為了滿足歐盟的排放新規(guī)，大眾制定了規(guī)模宏大的電動車發(fā)展計劃。根據(jù)規(guī)劃，至2020年，大眾集團電動車年銷售量應達到至少50萬輛。

大眾集團去年在全球范圍內(nèi)售出了接近1100萬輛整車，是世界上最大的汽車制造商之一。因為有龐大的體量作為支撐，大眾集團能夠支撐在技術研發(fā)方面的巨額投入。規(guī)模較小的汽車制造商在研發(fā)方面不可能如此大手筆。

根據(jù)大眾集團的規(guī)劃，新一代的電動汽車將統(tǒng)一在MEB平臺上進行生產(chǎn)。集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯今年三月份對外宣布未來十年內(nèi)，將在MEB平臺上生產(chǎn)2200萬輛電動汽車，這比最初的規(guī)劃還要多出700萬輛。而至2028年的電動車車型規(guī)劃更是從之前的50款增加到70款。至2023年，大眾將投入超過300億歐元（約合2300億元人民幣）用于實現(xiàn)電動車型的切換。

不同于大眾集團的MEB平臺戰(zhàn)略，戴姆勒和寶馬都計劃使用融合統(tǒng)一平臺進行電動汽車的生產(chǎn)，統(tǒng)一平臺上可以生產(chǎn)不同驅(qū)動方式的車輛，包括燃油車、電動車以及混合動力車。

技術解決方案上的差異也造成了車型規(guī)劃上的不同。未來大眾集團的產(chǎn)品組合中，電動車車型數(shù)量將占壓倒性優(yōu)勢。MEB平臺上生產(chǎn)的電動車電池單元位于特殊整備的底盤上。不同于目前市面上的燃油車型，MEB平臺電動車型將為后驅(qū)車型。前驅(qū)車在未來幾年內(nèi)重要性會逐步降低。

而在戴姆勒和寶馬則不會有這么顯著的變化發(fā)生，因為生產(chǎn)電動車的平臺很大程度上是基于當前使用的平臺打造的。這也造成戴姆勒和寶馬規(guī)劃的純電動車型數(shù)量沒有大眾那么多，而油電混合動力則成為發(fā)展的重點。

大眾集團非常堅定的走在發(fā)展電動汽車的道路上。歐盟的排放限值規(guī)定使汽車制造商們別無他選，只能擴大電動車的生產(chǎn)規(guī)模。迪斯強調(diào)，要滿足歐盟的環(huán)保規(guī)定，避免被罰款，除了發(fā)展電動汽車，大眾集團沒有別的選擇。根據(jù)歐盟的環(huán)保新規(guī)，至2030年，歐洲的汽車制造商需將新車二氧化碳排放量減半。如果不能完成目標，則可能面臨高達幾十億歐元的巨額罰款。

規(guī)模龐大的電動車發(fā)展計劃也伴隨著風險，這一點迪斯了然于心。在今年三月份公布營業(yè)結(jié)果的新聞發(fā)布會上，迪斯表示，大眾集團正在進行的是一個極致的變革計劃，但大眾集團有很大機會可以完成目標。雖然鑒于挑戰(zhàn)難度不小，失敗的可能性始終存在。但迪斯表示，失敗只可能會發(fā)生在大規(guī)劃中的某個或某兩個小的部分。

在電動汽車的生產(chǎn)方面，大眾集團穩(wěn)步推進。去年，整個集團售出了超過25000臺電動汽車，今年這個數(shù)量將達到超過十萬臺整車，其中包括奧迪和保時捷的首批電動車車型。明年開始，大眾集團將有一批新的電動汽車生產(chǎn)基地投入使用，主要位于德國和中國。

此外，大眾還在考慮將MEB平臺開放給外部競爭對手，甚至將其發(fā)展成為全行業(yè)的標準。今年三月份，大眾集團與德國亞琛的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Ego達成協(xié)議，將為其代工生產(chǎn)。而MEB平臺的首個大的外部客戶很可能會是福特。據(jù)稱，福特正與大眾集團商議將其在歐洲和中國的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到MEB平臺。