據(jù)外媒報(bào)道，9日，波音的股東對(duì)該公司發(fā)起集體訴訟，指控其隱瞞MAX 737型飛機(jī)的問題。

起訴書稱，波音“將盈利和增長置于安全和誠信之上”，將737 MAX飛機(jī)快速推入市場以和空客競爭，省去了可以防止埃航和獅航墜機(jī)事故的“額外”或“可選”功能。

訴訟還指出，波音公司關(guān)于其發(fā)展前景和MAX 737的聲明，受到所謂的利益沖突影響，因?yàn)椴ㄒ舯Ａ袅寺?lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)評(píng)估飛機(jī)安全性的廣泛權(quán)力。

波音首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg和首席財(cái)務(wù)官Greg Smith均被指名為被告，該公司沒有對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

據(jù)報(bào)道，在3月10日埃航飛機(jī)墜毀后兩周內(nèi)，波音的市值蒸發(fā)了340億美元。

首席原告?？怂拐f，他上個(gè)月初購買了300股波音的股票，并在過去兩周內(nèi)虧本賣出。該訴訟要求波音賠償股票投資者1月8日至3月21日的損失。

此外，波音公司還面臨數(shù)十名遇難者家屬，以及該公司員工退休計(jì)劃參與者的起訴。

3月10日，埃塞俄比亞航空公司從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內(nèi)羅畢的ET302航班失事，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組成員全部遇難。此次客機(jī)墜毀，是繼2018年10月29日印度尼西亞獅子航空公司空難后，波音737 Max8客機(jī)的第二起空難。

4月5日，波音表示計(jì)劃將每月MAX 737飛機(jī)的產(chǎn)量從52架降至42架，并在軟件更新方面取得進(jìn)展，以防止再次發(fā)生事故。