今年一季度，737的交付量為89架，遠(yuǎn)低于去年同期的132架。其中3月的交付量更是僅為11架，不到前兩個月交付量的一半。

在接連兩起空難事故之后，波音公司在全球范圍內(nèi)遭遇了前所未有的信任危機。

本周二，波音公司公布2019年第一季度飛機交付情況。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，公司僅交付了11架737MAX噴氣式客機，不到前兩個月交付量的一半。并且整個3月未收到任何該型號飛機的新訂單，這也是自2012年5月以來，首次出現(xiàn)737MAX新訂單為零的情況。

圖：波音Q1飛機交付情況?

另外，波音飛機在今年一季度的總交付量為149架，低于去年同期的184架。其中787交付量為36架，去年同期為34架；而737交付量則為89架，去年同期為132架。不過《華爾街日報》援引分析師預(yù)計，波音今年仍可能交付商用飛機共750架。

值得注意的是，上周五美股盤后，波音宣布，臨時調(diào)整737飛機生產(chǎn)系統(tǒng)，將在本月中旬以前削減737飛機的產(chǎn)量，暫時將生產(chǎn)速度從目前的一個月52架削減至42架。這一調(diào)整意味著，波音將產(chǎn)量較當(dāng)前水平減少19%以上。

雖然波音并未說明確定這一減產(chǎn)幅度的依據(jù)，但《紐約時報》此前援引匿名的波音公司前員工消息稱，多年前，為了追趕生產(chǎn)進(jìn)度，重新獲得飛機訂單，波音的工程師不得不以兩倍的效率提交設(shè)計圖紙。設(shè)計上的疏漏和被迫壓縮的各項成本或許間接導(dǎo)致了波音737MAX在近五個月中兩次發(fā)生嚴(yán)重事故。

而在埃航空難報告發(fā)布后，波音CEO Dennis Muilenburg也在隨后的聲明視頻中首次承認(rèn)，在兩起空難中，反失速系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”均響應(yīng)了錯誤的信息并被激活。他表示，軟件更新將確保獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班這樣的事故再也不會發(fā)生。波音預(yù)計將在未來幾周內(nèi)對全球波音737MAX機隊進(jìn)行軟件更新。

一直以來，波音對737MAX系列寄予厚望，特別還將其視作是同空客A320系列競爭的最有利武器。

根據(jù)波音財報，2018年，波音全年共交付商用飛機806架，其中來自737MAX系列的飛機為256架。如果按照最受歡迎的737MAX8單價（1.216億美元），那么2018年波音來自737MAX的收入不少于311.3億美元。換言之，去年，波音來自737MAX的收入占到了波音商用飛機收入的54%以上。

但在埃航空難事故發(fā)生后，全球各國停飛波音737MAX，多家航空公司還表示要重新考慮相關(guān)飛機訂單。印尼鷹航則是在3月22日宣布已經(jīng)致信波音公司，要求取消此前預(yù)定的49架737MAX8窄體客機的訂單。

周二，波音收跌1.46%，報369.04美元。自3月10日埃航空墜機事件發(fā)生以來，波音市值已蒸發(fā)270億美元。