近幾年隨著新能源汽車的熱度大漲，各大車企的目光紛紛都投向這一領(lǐng)域。可事實(shí)上，新能源汽車這一領(lǐng)域并不單單只有電動(dòng)車這一板塊。比如說(shuō)現(xiàn)在市面上所宣稱的，比電動(dòng)車更具“主流”屬性的——?dú)?u>燃料電池汽車。

3月20日，在武漢光谷首發(fā)了一款新的氫能源乘用車品牌——格羅夫，與此同時(shí)，一同亮相的還有該品牌旗下的首款氫燃料電池汽車，并宣布將會(huì)于2020年大規(guī)模生產(chǎn)。

據(jù)官方表示，該款氫燃料電池汽車只需數(shù)分鐘的加氫時(shí)間便可讓其續(xù)航達(dá)到1000km，真正的做到了“充氫五分鐘，跑路百萬(wàn)米”。

這么看起來(lái)是不是很牛逼？1000km的續(xù)航什么概念，若真能實(shí)現(xiàn)，能嚇得鋼鐵俠馬斯克放棄電動(dòng)車回美國(guó)接著玩兒火箭。

但最終能否實(shí)現(xiàn)我們不得而知。相反的，我們可以從側(cè)面看出其真實(shí)性。

與純電動(dòng)相比，我國(guó)的氫燃料電池汽車發(fā)展是相對(duì)緩慢的，與日韓等國(guó)有著明顯的差距。比如說(shuō)，豐田。

豐田Mirai搭載了豐田自行研發(fā)的全新氫燃料電池。據(jù)悉，Mirai搭載的動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率將達(dá)到114kW（155PS）。豐田官方數(shù)據(jù)顯示，這款車0-100km/h加速時(shí)間為10秒，續(xù)航里程可以達(dá)到700km左右。

在這里咱們得知道，豐田自1992年就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，然后到了2015年才將Mirai量產(chǎn)。而二十多年過(guò)去了，盡管Mirai作為燃料電池領(lǐng)域的集大成者，但擺在豐田面前的問(wèn)題依舊存在。

豐田Mirai的氫燃料電池車成本約為1.1萬(wàn)美元，并且這還是在二十來(lái)年研發(fā)下來(lái)且大多數(shù)技術(shù)都自持的情況下，成本依然高昂。而以上這一切，都是拋開(kāi)了制氫、運(yùn)氫的費(fèi)用。

不知道車身都是碳纖維，續(xù)航超過(guò)1000km的“超跑”格羅夫的成本是多少？

燃料電池是不需要考慮充電問(wèn)題的，但我們需要考慮的是燃料電池的壽命。影響燃料電池壽命的因素主要是發(fā)電和行駛工況這兩個(gè)方面，這也是現(xiàn)階段的難點(diǎn)核心之一，這個(gè)目標(biāo)是5000-10000個(gè)小時(shí)。目前國(guó)際先進(jìn)水平的燃料電池壽命是5000小時(shí)，而國(guó)內(nèi)水平大約是在2000-3000個(gè)小時(shí)。

當(dāng)然了，作為新能源汽車的一種，氫燃料電池車也有著它不可比擬的優(yōu)勢(shì)，相比起卡在鋰電池技術(shù)瓶頸的純電動(dòng)車，氫燃料電池汽車更像傳統(tǒng)燃油車。

首先，加氫與加油一樣，都只需要三到五分鐘，不必像純電動(dòng)汽車那樣四處尋找充電樁。當(dāng)然了，加氫不比加油，氫氣站的基礎(chǔ)建設(shè)是個(gè)問(wèn)題。

其次，氫氣作為可再生能源，可以說(shuō)是很“便宜的”。

以去年日本石油最近公布的液化氫為例，價(jià)格是1000日幣/kg，約合53元/kg。

豐田Mirai的氫氣罐容量大約為87.4立方米，而1kg氫氣=11.2立方米氫氣。

所以加滿氫氣罐就是87.4÷11.2≈7.8kg，再算上價(jià)格出來(lái)總共就是8424日幣，約合450元人民幣。

再按Mirai的續(xù)航能力算，每公里差不多6毛4。而考慮到實(shí)際情況，氫氣罐是不能加滿的，Mirai只能加5公斤氫氣，最終算下來(lái)不超過(guò)5毛錢一公里。

從使用成本來(lái)講，氫燃料電池也是相當(dāng)親民的。

燃料電池不是什么新技術(shù)了，早在小布什在任期間就在大力推廣了，但成果可以說(shuō)是微乎其微。

就我個(gè)人而言，其實(shí)是不看好目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展，甚至可以說(shuō)是唱衰的。

燃料電池當(dāng)然好，優(yōu)點(diǎn)要多少有多少，稍微了解一點(diǎn)兒的都能信口拈來(lái)幾個(gè)，但相比起純電和燃油車，它也更加的復(fù)雜。就算不考慮成本技術(shù)安全，要讓一個(gè)如此復(fù)雜，同時(shí)包含著氣體液體各種精密裝置的汽車大批量應(yīng)用，難度系數(shù)是很高的。

理性的說(shuō)，純電汽車與氫燃料電池汽車的路線是可以互補(bǔ)的。上至國(guó)家，下至車企，都不會(huì)把這兩個(gè)路線對(duì)立起來(lái)。就拿豐田來(lái)說(shuō)，別看它現(xiàn)在力推氫燃料電池汽車，甚至專利都免費(fèi)公開(kāi)了，搞得心窩子都掏了出來(lái)，但在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，真正的重點(diǎn)依舊在純電、混動(dòng)上面。

而且，國(guó)家已經(jīng)大力推廣、鋪墊了好幾年的純電動(dòng)汽車，投入的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到回報(bào)的地步，光是充電樁的基建就是個(gè)傷腦筋的事，還不至于硬騰出一只手又來(lái)推廣氫燃料電池汽車。畢竟“一心一意”和“一心二用”在古時(shí)候咱們就知道誰(shuí)更好了。

寫在最后：

一切推廣都是建立在可接受其投入成本的前提下，我們?cè)谟懻撈鋬?yōu)缺點(diǎn)、可行性時(shí)，最終都會(huì)轉(zhuǎn)化到成本中去。所以，目前依舊是燃油車的天下，至于未來(lái)十年幾十年，或許大概率還會(huì)是鋰電池的天下。