寒冬過去，人們發(fā)現(xiàn)，小黃車還沒“黃”。并且最近，它頻現(xiàn)新動作：押金換金幣、嚴(yán)查貪腐、推行代理新模式。曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)一步之遙的小黃車，正在努力自救，艱難求生。

擺在ofo面前的依然是千萬人的押金，數(shù)十億元的欠款，新的一年，小黃車會有好消息嗎？

ofo進攻三四線的新武器？

3月26日消息，ofo今年要在全國三四線城市大規(guī)模推廣代理模式。小黃車所有權(quán)依舊歸ofo，當(dāng)?shù)卮砩特撠?zé)轄區(qū)內(nèi)單車的運營，維修和維護，按照后臺數(shù)據(jù)與ofo總部結(jié)算費用。

記者打開ofo官網(wǎng)“商業(yè)合作”頁面，發(fā)現(xiàn)并沒有對合作模式細節(jié)進行介紹，只留下了城市代理咨詢通道。

共享單車作為一項重資產(chǎn)項目，單車、運營、維護帶來巨大成本壓力，盈利挑戰(zhàn)難度不小。

自去年ofo出現(xiàn)資金危機后，ofo陸續(xù)在威海、泰寧等一些城市試運行了新的代理模式。在當(dāng)?shù)卮砩痰膱允叵拢?2月22日當(dāng)天泰安有210的新注冊用戶，總訂單數(shù)量5495個。

現(xiàn)在，ofo要把這種模式要推廣到全國，并走進下沉市場。ofo國內(nèi)運營事業(yè)部總經(jīng)理周偉國接受采訪時表示：“ofo進入了精細化運營階段，代理模式可將本土企業(yè)與行業(yè)巨頭有效對接，實現(xiàn)行業(yè)快速發(fā)展，又能實現(xiàn)本土資源效率使用最大化，以最低成本實現(xiàn)多贏發(fā)展?！?/p>

不過，地區(qū)代理的模式早已不新鮮。在共享單車混戰(zhàn)時，有許多規(guī)模較小的單車用的就是此種代理方式。

說到底，探索有效的商業(yè)盈利模式，依然是共享單車行業(yè)唯一的出路。

ofo今年成立了B2B事業(yè)部，先后推出車身廣告、品牌廣告等業(yè)務(wù)；在今年3月初，ofo還上線了“折扣商城”，給申請退押金的用戶提供了另一種選擇，兌換購物金幣。

不過目前看來，這些新的變現(xiàn)方式似乎短時間內(nèi)還難以奏效。

小黃車不想黃

ofo開始查內(nèi)部嚴(yán)重的貪腐問題了。

最近，ofo站內(nèi)信通報了公司反腐情況：8起腐敗事件，4起進入司法程序，5人移送司法機關(guān)，數(shù)百萬元的涉案金額。這其中包括非法的職務(wù)侵占，倒賣單車等其他公共財產(chǎn)等。

整頓公司秩序的同時，嚴(yán)查貪腐能在短期內(nèi)追回一定經(jīng)濟損失，不過這顯然是杯水車薪。

ofo一度是資本風(fēng)口的產(chǎn)物。資本使其迅速膨脹，卻忽視了自身造血能力。當(dāng)風(fēng)口一過，資本退盡，ofo需要獨立求生。無論是1100萬用戶的押金，還是供應(yīng)商的欠款，都需要用錢。

曾經(jīng)表示“不差錢”的昔日共享單車獨角獸，如今也需要過起束手束腳的“緊”日子。

記者打開ofo App，發(fā)現(xiàn)即使是在市中心人流密集區(qū)，小黃車的數(shù)量也很稀少，僅有少數(shù)分布在社區(qū)和地鐵口邊。

在單車月卡頁面，ofo推出30天和90天兩種月卡模式，假如選擇自動續(xù)費還能享受折扣，30天的月卡8.8元，60天的月卡19.9元。不過月卡權(quán)益的使用，依然需要在繳納押金的基礎(chǔ)上。

ofo對新用戶推出了“1元免費騎6次”的福利。在充值中心，不僅能充值話費，還能充值視頻會員和游戲點券。

小黃車依然需要積累用戶，增強用戶粘性。不過經(jīng)歷退押金風(fēng)波后，還有多少用戶相信它呢？