冠一通用飛機(jī)公司在浙江橫店機(jī)場(chǎng)舉辦首場(chǎng)“GA20多科目科研試飛公開日活動(dòng)”，GA20首次進(jìn)行了失速測(cè)試、穩(wěn)定性測(cè)試及操縱性能測(cè)試。

科研試飛是飛機(jī)型號(hào)整機(jī)研制的必要環(huán)節(jié)，通過多科目的科研試飛獲得數(shù)據(jù)以驗(yàn)證飛機(jī)的安全性、穩(wěn)定性及操控性。GA20也是國內(nèi)首個(gè)向公眾展示試飛全過程的通用飛機(jī)型號(hào)。

上午10點(diǎn)31分，冠一通飛第二試飛員Daniel MULLER登上GA20飛機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在熟練操作完一系列的備飛測(cè)試后，緩緩滑行至跑道。11點(diǎn)，飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛，隨后以6m/s的速度迅速爬升至3000英尺之后，以140km/h和180km/h的速度分別進(jìn)行縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性、航向穩(wěn)定性的測(cè)試。

此后，飛機(jī)爬升至6000英尺高度后，接塔臺(tái)命令，GA20進(jìn)行了失速測(cè)試。所謂失速，是指飛機(jī)在某個(gè)迎角臨界值時(shí)，機(jī)翼升力急劇下降而不能保持正常飛行的情況，是飛機(jī)重要的安全性測(cè)試之一，屬于高危險(xiǎn)系數(shù)的試飛科目。11點(diǎn)17分，試飛員調(diào)整飛機(jī)并降低速度，此后飛機(jī)速度降低至27m/s，失速告警器開始告警；飛行員繼續(xù)降低速度至24m/s，機(jī)翼機(jī)身開始抖動(dòng)，飛機(jī)達(dá)到失速狀態(tài)，輕微低頭，飛行員隨即改出失速狀態(tài)，安全完成失速測(cè)試。

最終，飛機(jī)在11時(shí)28分安全返場(chǎng)著陸，飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定。

執(zhí)行此次試飛任務(wù)的是冠一通飛第二試飛員Daniel MULLER，他曾任職法國Robin飛機(jī)公司前總設(shè)計(jì)師兼試飛員，擁有40多年通用飛機(jī)設(shè)計(jì)和試飛經(jīng)驗(yàn)的法籍試飛員，于2018年加入冠一通飛的研發(fā)及試飛團(tuán)隊(duì)。

Daniel MULLER表示：“經(jīng)過多架次試飛并優(yōu)化后，飛機(jī)的穩(wěn)定性能和飛行流暢度明顯增加，本次失速測(cè)試更驗(yàn)證了GA20飛機(jī)達(dá)到了世界一流型號(hào)的安全水準(zhǔn)，具備更高的安全性、穩(wěn)定性和操縱性?！?/p>

此前，曾任SOCATA首席試飛員、法國國立飛行學(xué)校教官的冠一通飛首席試飛員Christian Briand已完成了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)測(cè)試、熱通風(fēng)系統(tǒng)測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器加熱系統(tǒng)測(cè)試以及爬升率和起降距離等多項(xiàng)飛行性能測(cè)試。

接下來，冠一通飛還將按照中國民航局的適航審定要求，完成200-300個(gè)架次的試飛任務(wù)，完成包括不可用燃油飛行測(cè)試、重量重心包線拓展飛行測(cè)試、前后重心操縱性測(cè)試、前輪擺振測(cè)試等測(cè)試各項(xiàng)試飛科目，并計(jì)劃在2020年前后取得中國民航局（CAAC）型號(hào)合格證并啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

GA20飛機(jī)從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)到首飛，歷時(shí)3年多。這款單發(fā)四座固定翼通用飛機(jī)可滿足飛行培訓(xùn)、私人飛行、觀光旅游等多種用途。

GA20飛機(jī)的最大續(xù)航里程可達(dá)到1200公里，巡航速度可達(dá)265公里/小時(shí)，爬升率達(dá)到5米/秒，在2600米高度75%功率的情況下燃油消耗量?jī)H32升/小時(shí)。