電動(dòng)汽車，被認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。傳統(tǒng)車企如何反顛覆？

在特斯拉等新創(chuàng)企業(yè)揭竿而起之后，傳統(tǒng)汽車巨頭也紛紛推出量產(chǎn)電動(dòng)汽車。但是，他們絕大多數(shù)都在原有的產(chǎn)品序列里增加電動(dòng)車型，來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

不過(guò)，沃爾沃汽車集團(tuán)另辟蹊徑，單獨(dú)推出了一個(gè)新品牌Polestar，還是一個(gè)單獨(dú)實(shí)體的公司，主打豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

Polestar出于沃爾沃，可能勝于沃爾沃嗎

這正符合創(chuàng)新性顛覆的理論創(chuàng)立者克里斯滕森的建議。他認(rèn)為，汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該設(shè)立獨(dú)立機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，以避免“創(chuàng)新者的窘境”。這些窘境包括：傳統(tǒng)燃油車項(xiàng)目排擠電動(dòng)汽車項(xiàng)目，短期虧損讓團(tuán)隊(duì)沒(méi)有動(dòng)力等等。

Polestar，就成為了沃爾沃乃至傳統(tǒng)汽車的一個(gè)內(nèi)部顛覆者，也成為反制特斯拉等新造車勢(shì)力的先鋒軍。這種牽系于母體，又具獨(dú)立性的運(yùn)作模式，會(huì)更有效嗎？Polestar的立意和戰(zhàn)法有何不同？

就這些疑問(wèn)，在瑞士日內(nèi)瓦車展間隙，小編分別專訪了Polestar全球CEO Thomas Ingenlath（托馬斯·英格拉特）和中國(guó)區(qū)CEO吳震皓。

1、出身賽場(chǎng)堅(jiān)守性能

Polestar是汽車制造新品牌，但也有十余年汽車背景。

1996年，瑞典一家名為Flash Engineering的公司，用沃爾沃的車參加瑞典房車錦標(biāo)賽。2005年，F(xiàn)lash Engineering更名Polestar，并在2009年成為沃爾沃的御用改裝廠，并為沃爾沃推出了改裝性能車。

而到了2015年，Polestar品牌整個(gè)被沃爾沃收購(gòu)。2017年，它的命運(yùn)再次轉(zhuǎn)向，沃爾沃將其定位為高性能電動(dòng)車型品牌。此前已是沃爾沃汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁的托馬斯·英格拉特被任命為CEO。

當(dāng)時(shí)，沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森說(shuō)：“由托馬斯帶領(lǐng)Polestar，表明我們致力于在沃爾沃汽車集團(tuán)內(nèi)建立一個(gè)真正與眾不同的獨(dú)立品牌的決心?！?/p>

2、獨(dú)立品牌自期創(chuàng)新先鋒

“這個(gè)孩子，從一開(kāi)始就是需要自己當(dāng)家的。”

談及作為獨(dú)立子品牌發(fā)展的Polestar，吳震皓介紹說(shuō)，Polestar有自己的品牌，也有實(shí)體公司，有獨(dú)立的財(cái)務(wù)報(bào)表，也要有適合自己的商業(yè)計(jì)劃，“要比在汽車公司現(xiàn)有體系下做，要艱苦很多”。

吳震皓說(shuō)，好處也是有的?！敖o了我們很大的一個(gè)自由度。不論是品牌主張，還是商業(yè)模式上的創(chuàng)新?！痹谏虡I(yè)模式方面，吳震皓舉例說(shuō)，Polestar將采用體驗(yàn)中心+網(wǎng)上銷售的模式，基本上和沃爾沃現(xiàn)有的渠道是分開(kāi)的。“有了這個(gè)自由度，可以克服很多資源上的不足?！?/p>

“我們是一個(gè)獨(dú)立的公司，雖然小，但迅速、有創(chuàng)造力、并且全球化?！睂?duì)于消費(fèi)者，吳震皓希望最終給消費(fèi)者帶來(lái)一個(gè)不一樣的品牌體驗(yàn)，而對(duì)于內(nèi)部，“我們無(wú)論是對(duì)于這個(gè)沃爾沃，還是對(duì)于吉利而言，都希望成為大集團(tuán)內(nèi)的一個(gè)創(chuàng)新的先鋒?！?/p>

作為豪華電動(dòng)汽車品牌，托馬斯·英格拉特說(shuō)，“我們對(duì)標(biāo)的是Model 3，不管是尺寸、級(jí)別，以及性能比如加速時(shí)間、續(xù)航里程，我們都跟它在一個(gè)水平線上?！钡瑫r(shí)，他也表示，“還有很多傳統(tǒng)豪華中級(jí)車用戶，我們的目標(biāo)是轉(zhuǎn)化他們來(lái)買Polestar 2。包括寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)，都會(huì)是我們主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

但照此推演，沃爾沃的一些車型也在Polestar的對(duì)手之列。Polestar怎么看待和沃爾沃的競(jìng)爭(zhēng)？

吳震皓認(rèn)為，Polestar和母品牌沃爾沃之間，一方面，有些技術(shù)是相通的，但車型沒(méi)有一樣的，并不在一個(gè)所謂的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還是有一定的差異化；另一方面，品牌主張也是很不一樣的。

他舉例說(shuō)，“我們Polestar 1的客戶，有相當(dāng)大的一部分都沒(méi)有過(guò)沃爾沃的車?！?/p>

“我肯定不排斥沃爾沃老車主，但是從商業(yè)上，我們不會(huì)考慮先把沃爾沃的老車主吸引過(guò)來(lái)?！眳钦痧┱f(shuō)，“我們的客戶很可能都是之前開(kāi)過(guò)豪華汽車的，可能是寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷，也可能是沃爾沃。但他們選擇Polestar的時(shí)候，主要還是看中電動(dòng)元素?！?/p>

3、怎樣定義豪華電動(dòng)品牌？

中國(guó)汽車品牌如今正在往上攀登，從經(jīng)濟(jì)向高端乃至豪華品牌努力。但對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，打造一個(gè)新的豪華電動(dòng)汽車品牌，要解決的，似乎只有“電動(dòng)”問(wèn)題，但是，Polestar并不強(qiáng)調(diào)電動(dòng)。

托馬斯·英格拉特認(rèn)為，Polestar定位是豪華純電動(dòng)，“豪華”是特別重要的?！拔覀冏非髢蓚€(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是設(shè)計(jì)，一個(gè)是品質(zhì)。

“我們?cè)谠O(shè)計(jì)上花了非常多的心思，不斷去突破邊界，朝著前衛(wèi)的方向去提升設(shè)計(jì)?！?/p>

Polestar 2外觀

托馬斯·英格拉特是設(shè)計(jì)師出身，在設(shè)計(jì)Polestar的時(shí)候，是否考慮了這個(gè)是一個(gè)電動(dòng)汽車呢？特別是，特斯拉以及很多中國(guó)電動(dòng)汽車車型都比較強(qiáng)調(diào)電動(dòng)元素，包括取消進(jìn)氣格柵、增加電子屏或者燈等等。

托馬斯·英格拉特表示，Polestar品牌要做的是讓人驚艷前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，沒(méi)必要把一些非?？鋸埖幕蛘咝涯康脑胤旁谶@個(gè)車上，來(lái)證明它是一臺(tái)電動(dòng)車。

Polestar 2在擋把內(nèi)部裝飾了一個(gè)LOGO，音量調(diào)節(jié)旋鈕采用鉆石切割設(shè)計(jì)

關(guān)于進(jìn)氣格柵，托馬斯·英格拉特認(rèn)為，汽車仍然還是需要一張臉的，進(jìn)氣格柵就是汽車的臉。另外，車輛也確實(shí)還有冷卻的需要。

在品質(zhì)方面，托馬斯·英格拉特說(shuō)，“關(guān)于可信度、質(zhì)量，沃爾沃的背書(shū)給我們很多特質(zhì)，這也是我們的一些優(yōu)勢(shì)?！?/p>

在設(shè)計(jì)、品質(zhì)之外，如今的車型都強(qiáng)調(diào)智能化應(yīng)用。托馬斯·英格拉特特意強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，“如果把車輛看做帶輪子的一個(gè)數(shù)字化設(shè)備的話，需要打造一個(gè)生態(tài)，不是傳統(tǒng)主機(jī)廠靠單打獨(dú)斗所能完成的，我們需要外在的頂尖的合作伙伴來(lái)完成這一個(gè)壯舉?！?/p>

在人機(jī)交互系統(tǒng)方面，Polestar 2基于完整的安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，保證了車機(jī)可以享受諸多安卓市場(chǎng)的應(yīng)用。另外，在中國(guó)市場(chǎng)，Polestar攜手高德地圖、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室和科大訊飛等，打造了地圖導(dǎo)航和車內(nèi)自然語(yǔ)音交互助手等功能。

在進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的過(guò)程中，特斯拉從高到低步步為營(yíng)，快要走到經(jīng)濟(jì)車型的市場(chǎng)。作為豪華品牌，Polestar會(huì)如何展開(kāi)產(chǎn)品矩陣呢？

吳震皓表示，Polestar 1是最高端產(chǎn)品，而Polestar 2就是入門級(jí)產(chǎn)品，此后Polestar推出的車型將居于兩者之間，不會(huì)再往下走了。

4、瑞典研發(fā)、中國(guó)生產(chǎn)，全球銷售，如何展開(kāi)？

Polestar品牌是汽車產(chǎn)業(yè)全球化的一個(gè)體現(xiàn)。這款車將在瑞典研發(fā)，中國(guó)生產(chǎn)，全球銷售。

作為CEO，托馬斯·英格拉特常駐歐洲，如何協(xié)調(diào)各地工作？

托馬斯·英格拉特表示，目前來(lái)講，最重要的事情是，Polestar 2和Polestar 3的研發(fā)設(shè)計(jì)?！拔覀儽仨毢臀譅栁值墓こ處熅o密合作，研發(fā)電動(dòng)CMA平臺(tái)，研發(fā)下一代將由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的SPA平臺(tái)，因此我必須和他們非常近?！?/p>

“有一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，如果我離產(chǎn)品設(shè)計(jì)很遠(yuǎn)的話，我不可能做好CEO的工作。產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)對(duì)我們和對(duì)顧客來(lái)說(shuō)，都是最重要的事情。我個(gè)人參與最多的事情，就是確保產(chǎn)品符合Polestar的想象?！蓖旭R斯·英格拉特說(shuō)，渡過(guò)了研發(fā)階段之后，“我會(huì)更加專注于中國(guó)的生產(chǎn)和市場(chǎng)方面，肯定會(huì)更多的去中國(guó)工作?！?/p>

根據(jù)此前Polestar透露的信息，Polestar 在成都的工廠正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)Polestar 2可以在2020年初正式投產(chǎn)。

在銷售模式方面，吳震皓表示，Polestar將在務(wù)實(shí)基礎(chǔ)上尋求創(chuàng)新。所謂務(wù)實(shí)，他認(rèn)為人們選購(gòu)汽車，還是需要線下了解這個(gè)產(chǎn)品，“材質(zhì)要親手去摸，座椅要親身去體驗(yàn)，再比如試駕，才能夠促成一個(gè)比較合理的決策?！庇纱?，Polestar將建立Polestar Spaces，作為線下體驗(yàn)中心。

所謂創(chuàng)新，吳震皓介紹，一方面，Polestar Spaces的選址，會(huì)考慮一個(gè)現(xiàn)代化的零售趨勢(shì)，更多分布在一些城市中心；另一方面，銷售預(yù)定100%通過(guò)手機(jī)上完成。

在躲不開(kāi)的售后網(wǎng)點(diǎn)方面，吳震皓說(shuō)，Polestar會(huì)利用沃爾沃現(xiàn)有的資源。不過(guò)，他們將嘗試上門取送車服務(wù)，讓消費(fèi)者有更為便捷的體驗(yàn)。

此前，吳震皓曾在微博上透露，Polestar 2國(guó)內(nèi)售價(jià)最低30萬(wàn)，最高55萬(wàn)。但這一價(jià)格分別對(duì)應(yīng)什么版本什么配置，吳震皓說(shuō)，“我們?cè)?月12號(hào)的發(fā)布會(huì)上會(huì)詳細(xì)介紹的。”