飛機(jī)制造是一個(gè)涉及眾多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過(guò)程，從零件生產(chǎn)到部裝，再到總裝，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題都有可能影響飛機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量和飛行安全，因此，在飛機(jī)制造過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)就顯得尤其重要。那飛機(jī)是如何進(jìn)行“體檢”的呢？

圖：飛機(jī)是如何進(jìn)行“體檢”的？

“解密”大飛機(jī)

發(fā)展歷程

大體而言，飛機(jī)制造過(guò)程中的質(zhì)量檢測(cè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。

第一，目視檢測(cè)階段。在航空發(fā)展的早期階段，飛機(jī)的總體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，機(jī)載設(shè)備數(shù)量少，機(jī)上操縱系統(tǒng)多為硬式拉桿或鋼索、滑輪組成，與之相適應(yīng)的檢測(cè)、維修手段也比較簡(jiǎn)單。這一時(shí)期，對(duì)飛機(jī)承力結(jié)構(gòu)件或零部件進(jìn)行檢測(cè)的專用設(shè)備幾乎沒(méi)有，主要以目視檢測(cè)為主，檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性在很大程度上依賴于檢測(cè)人員自身的技能與經(jīng)驗(yàn)。

第二，模擬式設(shè)備階段。這一時(shí)期，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)及機(jī)載設(shè)備較之初期都有了很大發(fā)展，復(fù)雜程度明顯提高，檢測(cè)技術(shù)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。工程師開(kāi)始摸索新的檢測(cè)方法，研發(fā)出一些專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備和儀器，如磁粉探傷儀、脈沖超聲波檢測(cè)儀和渦流探傷儀等。這些檢測(cè)設(shè)備和儀器大多以模擬電路為主，在檢測(cè)的精度及準(zhǔn)確性上仍有一定的欠缺，但較目視檢測(cè)已經(jīng)有了很大的改善。

第三，數(shù)字式設(shè)備階段。隨著飛機(jī)的技術(shù)含量不斷提高，以及在飛機(jī)制造過(guò)程中開(kāi)始采用數(shù)字化技術(shù)，一些先進(jìn)的數(shù)字化檢測(cè)設(shè)備逐漸投入使用，如智能超聲波探傷儀和航空磁粉探傷儀等。這些設(shè)備和儀器普遍以數(shù)字電路為主，應(yīng)用了單片機(jī)或工控機(jī)技術(shù)，將各類(lèi)飛機(jī)損傷檢測(cè)的工藝進(jìn)行編程，固化于儀器內(nèi)，利用單片機(jī)或工控機(jī)來(lái)完成損傷檢測(cè)中檢測(cè)參數(shù)的設(shè)定和結(jié)果的分析處理，降低了檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也減少了由人為因素導(dǎo)致的檢測(cè)誤差及錯(cuò)誤，使檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性大大提高。

圖：飛機(jī)是如何進(jìn)行“體檢”的？

“體檢”項(xiàng)目

表面類(lèi)特征檢測(cè)。在飛機(jī)裝配的過(guò)程中，主要的表面類(lèi)特征包括間隙、階差、波紋度和氣動(dòng)外形等。目前，國(guó)際上先進(jìn)的表面類(lèi)特征檢測(cè)主要采用光學(xué)非接觸式檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)方式主要為攝影測(cè)量和白光測(cè)量。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征檢測(cè)。內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征包括框位、交點(diǎn)孔、工藝孔、關(guān)鍵飛行傳感器支架等。由于上述特征位于機(jī)體內(nèi)部，通視性較差，常規(guī)光學(xué)檢測(cè)儀器很難發(fā)揮作用。在實(shí)際檢測(cè)中，主要采用激光跟蹤儀或激光雷達(dá)等大范圍測(cè)量工具。

大部件裝配質(zhì)量檢測(cè)。飛機(jī)的大部件對(duì)接通常采用組合測(cè)量方式，主流的組合方案包括室內(nèi)GPS結(jié)合激光跟蹤儀、室內(nèi)GPS結(jié)合激光雷達(dá)等。

活動(dòng)部件檢測(cè)。活動(dòng)部件包括飛機(jī)的舵面、活動(dòng)艙門(mén)、起落架等，通常采用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)。動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)需要安裝多臺(tái)攝像機(jī)。在測(cè)量過(guò)程中，攝像機(jī)固定于工作站位，多臺(tái)攝像機(jī)共同構(gòu)成一個(gè)完整的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

圖：飛機(jī)是如何進(jìn)行“體檢”的？?

目前，在飛機(jī)制造領(lǐng)域應(yīng)用最廣的是數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)。數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)作為飛機(jī)數(shù)字化制造的重要環(huán)節(jié)，集現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、精密儀器、自動(dòng)控制和管理等技術(shù)于一體，對(duì)于飛機(jī)產(chǎn)品的快速、高質(zhì)量交付，具有重要意義。

數(shù)字化檢測(cè)系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)字化測(cè)量設(shè)備為實(shí)現(xiàn)精確、快速、自動(dòng)化的測(cè)量提供有力支撐。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，數(shù)字化檢測(cè)已逐步擺脫過(guò)去的固定式離線檢測(cè)方式，轉(zhuǎn)向檢測(cè)過(guò)程與制造過(guò)程更加一體化的便攜式在線檢測(cè)。

例如，空客在其超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A380的生產(chǎn)制造中大量使用了激光雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化檢測(cè)。在對(duì)A380的反推系統(tǒng)蒙皮表面進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，空客通過(guò)升降車(chē)，利用激光雷達(dá)對(duì)反推系統(tǒng)進(jìn)行多角度測(cè)量，檢測(cè)時(shí)間僅為60分鐘，效率非常高。在787項(xiàng)目中，波音也大量采用激光雷達(dá)對(duì)飛機(jī)的一些部件進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。例如，在對(duì)787的機(jī)身段蒙皮表面進(jìn)行形面檢測(cè)時(shí)，波音使用了3臺(tái)激光雷達(dá)，僅花費(fèi)6個(gè)小時(shí)就完成了近4萬(wàn)個(gè)點(diǎn)的檢測(cè)工作。