新造車勢力與傳統(tǒng)造車企業(yè)的關(guān)系，從競爭到合作，如今已經(jīng)開始走向收購。早有拜騰1元收購華利、車和家6．5億元收購重慶力帆、雷丁12億元收購野馬，現(xiàn)有愛馳汽車收購陸風(fēng)汽車的新聞。這場以純電動車為核心的造車?yán)顺保嗍且粓鲕囀惺湛s戰(zhàn)。

躲不過的生產(chǎn)資質(zhì)

自2016年3月23日北汽新能源獲得第一張生產(chǎn)資質(zhì)起，截止至2017年5月22日江淮大眾的最后一張，一年時(shí)間內(nèi)，工信部前后共發(fā)放了15張。

伴隨著行業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲，發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì)的項(xiàng)目被暫停，而這一朝擱淺，已經(jīng)關(guān)閉了大半年時(shí)間。對于那些曾經(jīng)被政策激發(fā)出來的新造車勢力，眼看著友商乘著改革的東風(fēng)成功建廠生產(chǎn)制造，高舉電動化和智能化的大旗，從“PPT造車”走向正在的“車企”，而面對政策收緊，生產(chǎn)資質(zhì)的大門無限期關(guān)閉，走投無路的造車新勢力們開始通過與傳統(tǒng)造車企業(yè)合作，采取代工的方式，曲線救國來彌補(bǔ)未取得生產(chǎn)資質(zhì)的損失。

隨著江淮蔚來、東南電咖以及海馬小鵬為樣本，這條代工的道路雖然走得也十分艱難，但能夠?qū)崿F(xiàn)將PPT上令人春心蕩漾的概念車落地，也是實(shí)現(xiàn)“汽車夢”的有效途徑。

對于擁有制造主動權(quán)而言，代工多少帶有一些委曲求全的被動，看看那些時(shí)不時(shí)便傳出來江淮與蔚來不合的傳言，蔚來ES8延期交付的新聞便知，代工不是一個(gè)值得推崇的方式。

于是，自從威馬通過收購大連黃海汽車有限公司的辦法，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)后，收購便是成為熱銷的主要方式。

愛馳的賣車問題已解決

此次登上新聞的是愛馳汽車，愛馳汽車從創(chuàng)立至今，發(fā)生過有影響的新聞事件不過三條。其一，前沃爾沃中國銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)履新和諧富騰旗下子公司愛車公司的CEO，其二，和諧富騰解體，付強(qiáng)與愛馳億維“生死未知”，其三，愛馳億維首款量產(chǎn)車EU5發(fā)布。而其中第二條新聞是最有影響力的新聞，加上愛馳億維在上饒的“圈地圈錢”行為，引起行內(nèi)外的關(guān)注，一度被質(zhì)疑為第二個(gè)樂視和賈躍亭。

或許，時(shí)間是最好的證明。兩年時(shí)間，愛馳億維雖然沒有正面回應(yīng)質(zhì)疑和負(fù)面消息，但是EU5的亮相為車市來了一劑定心丸，至少這個(gè)“圈了錢圈了地”的愛馳億維沒有跑。如今，收購陸風(fēng)的信息隨風(fēng)飄來，付強(qiáng)造車的決心也路人皆知。

若愛馳與陸風(fēng)雙方談判成功，那么愛馳將直接擁有生產(chǎn)基地和生產(chǎn)資質(zhì)。而就在該新聞曝出的第二天，同樣位于上饒的愛馳汽車超級智慧工廠全線貫通，因此也可以推知，愛馳EU5上市已經(jīng)箭在弦上，而付強(qiáng)的目標(biāo)是讓交付不再成為難題。

車市收縮戰(zhàn)

過去30年，中國經(jīng)歷了自上而下的城市化過程，但2007年到2016年，中國有84個(gè)城市出現(xiàn)了人口收縮。不過，有少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了“精明收縮”，也就是說，雖然規(guī)模收縮了，城市卻沒有凋敝。相反，就像人瘦身一樣，這些“精明收縮”的城市反而更健康，更有活力，更適合居住。

現(xiàn)在經(jīng)過高速發(fā)展的汽車市場也面臨同樣問題，在紅利期催生出來的大量車企，在面對經(jīng)濟(jì)寒冬時(shí)，要與時(shí)俱進(jìn)地要進(jìn)行革新，面革新能力弱的企業(yè)便會面對“被收縮”。

蔚來、小鵬、電咖尋找的代工企業(yè)是一種佐證，威馬、拜騰、車和家、雷丁收購的車企也是一項(xiàng)例證。雖然新造車勢力增加了汽車企業(yè)的保有量，但是真正有活力的企業(yè)一定會隨著時(shí)間而收縮，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律也是必然趨勢。

此外，如同城市所爆發(fā)的“顏值革命”相同，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，如果發(fā)現(xiàn)了一個(gè)網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，寧愿穿越大半個(gè)城市也要去。美好的東西就越容易受到追捧，也越容易在混亂中涌現(xiàn)出秩序。

汽車行業(yè)亦然，蔚來ES8的確是一款豪華電動SUV，訂購的人滿足于超長續(xù)航與充電服務(wù)，而未訂購的人也為其外觀設(shè)計(jì)而買單。在沒有品牌背書、制造經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)基礎(chǔ)的背景下，新造車勢力實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車的銷售和終端建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)讓更多的人了解新造車勢力，而出色的設(shè)計(jì)也讓意向人群心之所向，身之所往。

這是互聯(lián)網(wǎng)的魅力，也是新造車勢力生存之根本。

觀點(diǎn)

新造車勢力從來不缺少話題，無論是正面向上還是負(fù)面質(zhì)疑，新造車勢力如同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一般，這個(gè)風(fēng)口一經(jīng)打開，便會徹底改變?nèi)藗兊纳罘绞?，至于現(xiàn)在面對的寒冬，解決辦法是精致化、收縮化，達(dá)到一種新的平衡。

相信，這種關(guān)于新造車勢力收購傳統(tǒng)車企的新聞，還會發(fā)生。讓我們拭目以待下一次會是誰和誰。