2007年，iPhone橫空出世，憑借這款手機跨時代的革命性，蘋果迅速成為全球消費者的寵兒；2014年，蘋果推出了“泰坦計劃”，計劃獨立造車。

日前，據(jù)外媒報道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入約190億美元（約合人民幣1354.79億元）。作為對比，大眾集團2019年研發(fā)投入約為169.24億歐元（約合人民幣1324.83億元）。

據(jù)蘋果公司公布的業(yè)績顯示，從2019年四季度開始，iPhone業(yè)務(wù)就開始出現(xiàn)下降，疫情又加快了蘋果傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的低迷，2020年第二季度凈利潤下降3%。

在iPhone份額逐漸縮水，尤其在中國的蘋果客戶越來越多的選擇華為手機時，特斯拉汽車在中國風生水起，并受到我國市場和顧客的歡迎，汽車好像成為中美貿(mào)易戰(zhàn)下的一個例外，這可能也吸引了蘋果的興趣。

更重要的是，蘋果早就布局汽車業(yè)務(wù)。據(jù)公開資料顯示，截至2019年末，蘋果已經(jīng)從福特挖了170名員工，從特斯拉挖了超過300名員工。

在“挖墻角的攻勢”下，蘋果也取得了一系列成就。目前蘋果已公布近70項汽車相關(guān)專利，包括車載系統(tǒng)、自動駕駛等汽車智能化相關(guān)專利，甚至還有電動機、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導(dǎo)航、保險杠等方面。

有業(yè)內(nèi)人士分析，一旦蘋果推出汽車產(chǎn)品，全球第一大汽車市場中國將是其業(yè)務(wù)重心，這家企業(yè)極有可能效仿特斯拉，在中國建造屬于蘋果的“超級工廠”。

這也意味著，蘋果的野心并不止步于智能交互，而是有意造出一臺顛覆特斯拉的新產(chǎn)品。