霍尼韋爾最近宣布推出新的和二手飛機零部件在線買賣平臺。不僅這個領(lǐng)域的在線交易極為罕見，霍尼韋爾還做了更不尋常的事情：使用區(qū)塊鏈技術(shù)。據(jù)霍尼韋爾航空航天公司的領(lǐng)導(dǎo)Lisa Butters說：“目前，這個領(lǐng)域的交易只有不到2.5%是在網(wǎng)上完成的?！彼又f：“我們是第一個讓定制賣家店面成為可能的市場，也是第一個利用區(qū)塊鏈技術(shù)在買家和賣家之間建立信任的市場?！?/p>

為什么采用區(qū)塊鏈？

霍尼韋爾認(rèn)為他們平臺的成功取決于區(qū)塊鏈因素——或者如電子商務(wù)平臺中提到的：信任?？蛻粜枰环N方法來確保他們收到的零件是真實的，確保他們的價格是最優(yōu)的，確保他們是安全而沒有騙局和潛在的問題。使用區(qū)塊鏈，他們能夠精確地跟蹤零件，確保它們帶有圖像和高質(zhì)量的文檔，并且可以立即用于銷售和運輸?，F(xiàn)在看來霍尼韋爾已經(jīng)決定嘗試這個新的平臺，他們想做的是正確的。

值得關(guān)注的問題

德勤表示，飛機維修充其量是一個使用繁瑣數(shù)據(jù)庫的過程，最壞情況是使用紙質(zhì)系統(tǒng)。商用飛機最多可以使用30年，并且可以更換五、六個所有者。因此，跟蹤信息（特別是維護文件）并將其傳遞給其他各方是一個困難和容易出錯的過程。

區(qū)塊鏈創(chuàng)建了飛機維修歷史的不變記錄，詳細(xì)說明和時間戳誰執(zhí)行了什么檢查和時間。這也有另外一個同樣重要的副作用。

2015年，美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation AdministraTIon）指控美國航空公司存在維修欺詐行為。在美國航空公司工作的機械師報告了這個問題，他們注意到“飛機維修與手冊、程序和聯(lián)邦航空法規(guī)要求不符”?！叭绻捎脜^(qū)塊鏈技術(shù)，這種偏差的可能性會很?。ㄈ绻荒芟脑挘??！?/p>

不是什么靈丹妙藥

盡管區(qū)塊鏈可以解決上述的一些問題，但它有一定的優(yōu)勢和不足。Aeron首席執(zhí)行官Artem Orange表示： “在航空業(yè)，有各種各樣的指導(dǎo)方針，幾乎沒有可能出現(xiàn)違規(guī)行為，因此我們可以說，即使沒有區(qū)塊鏈技術(shù)，整個航空業(yè)也是相當(dāng)有效和安全的?！边@意味著要為基于區(qū)塊鏈技術(shù)的新解決方案找到有價值的應(yīng)用程序非常具有挑戰(zhàn)性。他接著說：“然而，Aeron和霍尼韋爾的例子表明，在某些應(yīng)用領(lǐng)域，區(qū)塊鏈?zhǔn)怯行У?，可以為實際問題提供解決方案?！?/p>

區(qū)塊鏈可以為航空業(yè)做些什么？

由于涉及的參與者很多，而且往往來自不同的國家，航空業(yè)存在著區(qū)塊鏈顛覆的巨大潛力。據(jù)國際航空運輸協(xié)會實驗室的首席工程師Kevin O’sullivan介紹，每架飛機涉及兩個機場和一家航空公司，每個航空公司都有各自的數(shù)據(jù)庫。正因為如此，區(qū)塊鏈技術(shù)提供了理想的無信任和分散的解決方案來連接和協(xié)調(diào)各方。事實上，埃森哲的一份報告預(yù)測，到2021年，超過85%的航空航天和國防公司將使用區(qū)塊鏈。

7月16日，埃森哲（Accenture）宣布與泰勒斯（Thales）合作，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，為合作供應(yīng)商、制造商和運營商提供一個單一的、共享的供應(yīng)鏈視圖。第二天，波音公司宣布與SparkCogniTIon建立合作關(guān)系，“利用人工智能和區(qū)塊鏈技術(shù)來追蹤飛行中的無人駕駛飛行器，并分配交通走廊和航線，以確保運輸安全?！?/p>

同月，新加坡航空成為世界上第一家推出基于區(qū)塊鏈的航空公司忠誠系統(tǒng)的航空公司。有了這個系統(tǒng)，乘客可以在當(dāng)?shù)氐男÷灭^兌換積分，這樣積分就不會堆積如山。在此之前，新西蘭航空（Air New Zealand）與Winding Tree合作，利用區(qū)塊鏈來改進預(yù)訂和行李跟蹤服務(wù)。漢莎航空（Lufthansa）與軟件巨頭SAP合作，進行航班預(yù)訂、忠誠度計劃和供應(yīng)鏈方面的服務(wù)。

不言而喻，使用區(qū)塊鏈可以大大降低成本，因為有時收取高達25%費用的中介被去除。銀行也被去除，這不僅減少了相關(guān)費用，而且加快了程序，并使即時付款和傭金可用。

最后，區(qū)塊鏈可用于安全性和身份認(rèn)證，它不僅提供了統(tǒng)一的乘客身份認(rèn)證方式，而且提供了一個非常安全的系統(tǒng)，用戶可以控制誰可以訪問他們的數(shù)據(jù)，以及在何種程度上可以訪問這些數(shù)據(jù)。

Aeron有一個有趣的用例——他們不把這個功能應(yīng)用于乘客，而是應(yīng)用于飛行員。Aeron的應(yīng)用記錄了區(qū)塊鏈上的飛行時間，該系統(tǒng)的目標(biāo)是跟蹤飛機和飛行學(xué)校的全球數(shù)據(jù)，否則這些數(shù)據(jù)很容易偽造?？紤]到飛行員在沒有執(zhí)照的情況下飛行會發(fā)生致命事故，這是一個值得關(guān)注的問題。

2019年的趨勢

區(qū)塊鏈在2018年經(jīng)歷了低谷，但它仍在緩慢而安全地前進。用Artem Orange的話說，“航空是人類活動最規(guī)范的領(lǐng)域之一；因此，采用新技術(shù)需要長期的審查和批準(zhǔn)周期?！眳^(qū)塊鏈進入航空業(yè)可能是困難的，但對于乘客和飛行員以及公司來說，這是個共同分類賬可以徹底顛覆的領(lǐng)域。