用技術(shù)和產(chǎn)品說話，讓消費者自己選擇，才是應(yīng)對這個復(fù)雜多變的新能源市場形勢最好的準備。

2018年，當整個中國車市在寒風(fēng)中猝不及防地打了一個寒顫時，新能源市場卻逆勢上揚，保留了難得的暖意。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年11月，新能源狹義乘用車銷量為12．9萬輛，同比增長57．8％，1至11月累計銷量84．5萬輛，同比增長89．3％。這與前11個月整體乘用車同比4．0％的下滑相比，形成鮮明的反差。

但很顯然，新能源市場如此繁榮的銷量數(shù)據(jù)背后，離不開政府補貼的細心呵護，甚至其中可能還暗藏了不少水分。

而在最近，作為中國新能源汽車“總設(shè)計師”的萬鋼發(fā)聲，呼吁產(chǎn)業(yè)化的重點可能需要進一步向氫燃料電池汽車方向拓展。過去持續(xù)多年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，在頂層設(shè)計和導(dǎo)向上，似乎正在發(fā)生一些微妙的變化。

事實上，在過去的很多年里，國家新能源政策一直處于摸著石頭過河的狀態(tài)，試問有沒有標準答案？恐怕并沒有！

但隨著2019年補貼政策逐漸退坡的后補貼時代到來，加之國家在新能源產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計上出現(xiàn)的變化，這一市場很快將進入一場真正的大規(guī)模洗牌。這意味著，曾經(jīng)在補貼紅利下渾水摸魚就能“躺贏”的投機者，以后將會越來越少。

在短期紅利的誘惑下，有人在裝睡，也有人一直保持清醒。無論政策和市場如何變，憑借堅持不懈的自主創(chuàng)新和技術(shù)難點攻關(guān)，來滿足全面市場化之后的新能源市場消費需求，這才是清醒者所恪守的“不變”。

正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南曾經(jīng)說過：“汽車本身的競爭力才是關(guān)鍵?！睆V汽新能源，這家成立僅1年多的脫胎傳統(tǒng)車企的“造車新勢力”，一直在根據(jù)市場的真實需求來引領(lǐng)產(chǎn)品項目，他們所要做的，是使消費者發(fā)自內(nèi)心接受新能源車，而不僅僅是因為政府補貼。

用技術(shù)和產(chǎn)品說話，讓消費者自己選擇，才是應(yīng)對這個復(fù)雜多變的新能源市場形勢最好的準備。

所以在補貼政策刺激之下，當市場上許多車企用大量毫無技術(shù)實力、粗制濫造的新能源產(chǎn)品一路“躺贏”之時，廣汽新能源卻從起步伊始，就把對市場真實需求的把握放在第一位，意識到只有專屬平臺，才能將純電動汽車的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

相比被大范圍應(yīng)用的“油改電”，純電專屬平臺到底有什么優(yōu)勢？對此，古惠南在接受專訪時曾做過形象的說明：“在一個傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上，推出插電混動車、純電動車，甚至有的還要出FCV燃料電池車，他這樣做的目的是什么？因為共享之后可以成本很低，因為很多零部件可以共享，但這么做的結(jié)果，就像我們男人跟女人共用一條褲子，肯定會不合身嘛?！?/p>

而純電專屬平臺從設(shè)計之初就考慮到了電動車本身的特征，“三電”布局更合理，不僅帶來更好的乘坐空間和儲物空間，也帶來了更高的安全性。

事實上，廣汽在新能源市場的布局由來已久，自2012年推出首款中重度混合動力汽車以來，廣汽就已掌握電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成等五大關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了PHEV與純電兩大產(chǎn)品系列。

從今年4月份，廣汽自主研發(fā)的第一代“純電專屬技術(shù)平臺”打造的首款車型GE3上市，已經(jīng)比其他汽車品牌至少提前了一年實現(xiàn)純電專屬平臺車型的量產(chǎn)。

幾個月之后，帶著最大續(xù)航里程530km的數(shù)據(jù)升級而來的廣汽新能源GE3 530在8月27日上市，進一步增強的續(xù)航里程，已經(jīng)基本解決了用戶在購買純電動車型時所存在的里程焦慮痛點。

GE3 530這款車一經(jīng)上市，便迅速迎來供不應(yīng)求的火爆局面。目前累計訂單已突破萬輛，北京市場單月訂單超1500輛。

在整個汽車市場寒意十足，而純電動汽車更是遠未形成氣候的時候，為什么GE3 530會受到熱捧？除了由于長續(xù)航，它是目前唯一可以享受1．32倍國家最高補貼的車型外，想必進一步增強的產(chǎn)品力才是關(guān)鍵。

作為廣汽新能源旗下一款分量極重的車型，GE3 530是第一款搭載廣汽新能源AI系統(tǒng)的純電車型，也成為市場中率先為自己貼上專屬AI標簽的新能源產(chǎn)品。廣汽新能源AI系統(tǒng)是廣汽與騰訊深度戰(zhàn)略合作的最新成果，擁有智能語音、實時導(dǎo)航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能，堪稱目前最懂生活的車載AI系統(tǒng)。

除此之外，更長續(xù)航和更高安全也是GE3 530切中消費者購買純電動車需求的核心賣點。綜合續(xù)航里程從310km提升至410km，60km／h等速續(xù)航最長更可達到530km，已經(jīng)充分滿足了消費者日常通勤的里程需求。

在GE3 530的爆款效應(yīng)加持下，再加上GS4 PHEV的強勁表現(xiàn)，今年1－11月，廣汽新能源銷量達到16945輛，提前完成了1．5萬輛的年度銷售目標，預(yù)計全年銷售將突破2萬輛。短短一年多時間，廣汽新能源正在以激進的勢頭，釋放出不可阻擋的成長性。

今年11月的廣州車展中，廣汽新能源基于第二代純電專屬平臺打造的首款重磅新車Aion S進行了首發(fā)亮相，展臺現(xiàn)場，不時有不同膚色的海外汽車人士前來觀摩，對于一家中國本土車企而言，這是一件非常提氣的事。

而對于廣汽新能源第二代純電專屬平臺的技術(shù)優(yōu)勢，古惠南顯得信心滿滿，他表示：“作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺下的首款戰(zhàn)略車型和“智愛新高度”的代表作，Aion S標志著廣汽新能源產(chǎn)品力直接達到世界級水平，正式開啟廣汽新能源‘更聰明的陪伴2．0’時代。憑借里程新高度、AI新高度、定制新高度、顏值新高度、空間新高度等五大產(chǎn)品優(yōu)勢，Aion S將在行業(yè)內(nèi)樹立中國品牌純電動車的新標準?！?/p>

股神巴菲特曾經(jīng)說過：“一家真正稱得上偉大的企業(yè)，必須擁有一條能夠持久不衰的護城河?！倍鎸π履茉词袌黾磳⒌絹淼拇笞兏?，不斷創(chuàng)新的技術(shù)和優(yōu)秀的產(chǎn)品，才是每一家企業(yè)真正的護城河。

從1．0時代迅速向2．0時代的升級迭代，廣汽新能源正在用空間更大，電耗更低，性能更強的產(chǎn)品，來激發(fā)新能源汽車市場的真實需求。他們的目標很明確，在產(chǎn)品方面直接達到世界先進水平。

當一向以低調(diào)務(wù)實著稱的嶺南人開始不掩鋒芒，內(nèi)心必定已經(jīng)有了十足的底氣。