在全新X5上，寶馬幾乎把能夠在法規(guī)內(nèi)允許使用的技術(shù)傾囊而出。

在汽車被賦予更多使命的時代，豪華所代表的不再只是高級的材質(zhì)和舒適駕乘。突破豪華的認知穹頂，全新寶馬X5所做的只是釋放了一些你可能想都想不到的技術(shù)，甚至不惜超前應用在量產(chǎn)車型。如果不是詳細的培訓說明，對于大部分用戶來說這些技術(shù)可能只會停留在說明書上。

所以，現(xiàn)在X5的豪華有著更更多的內(nèi)涵。比如花90萬元買一臺全新的X5，它不僅僅是空間寬敞，煥然一新的設計語言，駕駛樂趣的訴求，還有現(xiàn)在最流行的科技加持以及越野性能的強力植入。而后者慢慢物化在X5的基因里，從根上說，寶馬的高科技讓豪華不只是流于表面，而像是對當年推出SAV（高性能運動型多功能車）概念進一步深入探索。在X7出現(xiàn)之前，X5已經(jīng)在這個領域成為佼佼者。而且憑借全新車型的新能力繼續(xù)占得一席之地。

基于全新CLAR模塊化設計（輕量化與高強度結(jié)構(gòu)），X5的豪華有了意料之中的升級換代，也有意料之外的功能進化。在全新X5上，寶馬幾乎把能夠在法規(guī)內(nèi)允許使用的技術(shù)傾囊而出，想想我手中的佳能，每次新品換代如同擠牙膏的狀態(tài)，可是差的不知道哪里去了。雖然大多數(shù)全新的功能確實需要有一個熟悉的過程，雖然開始略有隔閡，一旦掌握就變得事半功倍。

X5的新，主要是三個顯著的技術(shù)升級點：

越野套裝的加持與新增的后橋電控差速鎖；

高度智能輔助駕駛系統(tǒng)；

人機交互的多種途徑和模式。

四種越野模式，可以放心去野

一直以來，xDrive系統(tǒng)的應用更多是考慮公路性能，全新X5首次引入了越野套裝，以及配備后橋電控差速鎖，越野性能得到大幅提升。此次體驗了攀爬能力，從10幾度的緩坡一路爬上32度的陡坡，充沛的扭矩支持，以及四輪根據(jù)附著力隨時調(diào)整的動力輸出，提供了充分的技術(shù)保障，最重要的是開這款車去野的信心，畢竟超過30度的陡坡對于一般的SUV已經(jīng)是禁區(qū)。另外，輕松通過交叉軸，炮彈坑等項目，考驗了四驅(qū)系統(tǒng)對輪胎附著力的判斷和響應，再加上差速鎖多一層的輔助，能夠更高效的脫困，全新X5從城市范兒秒變越野利器。

輕松通過交叉軸測試

攀爬32度陡坡

雪地，砂礫，沙地，巖石四種越野模式可以自行調(diào)節(jié)動力輸出，變速器響應，底盤高度，是否需要鎖止，對于不太擅長越野的用戶來說，即可享受越野的過程，又不必擔心駕駛技術(shù)的短板，只需要握好方向盤，去感受坎坷變通途的愉悅就好了。

儀表盤顯示的四種越野模式

中控臺上的液晶屏可調(diào)出越野模式，可提供豐富的車輛狀態(tài)信息，包括方向，仰角，傾角，車身懸掛高度等。

全新X5還配備了空氣懸架，能夠最大升高40mm，而選擇sport模式時或者車速超過138公里/小時高度會自動降低20毫米，因此爛路的通過性，以及公路的行駛穩(wěn)定性得到同時兼顧。

超前的輔助駕駛系統(tǒng)

全新X5已經(jīng)具備完成度很高的駕駛輔助系統(tǒng)。在攝像頭可以識別出交通標志線之后，車速在60公里/小時以下，X5集合自適應巡航，車道偏離警示及車道偏離輔助就能實現(xiàn)自主駕駛，當然鑒于法律法規(guī)和安全性的考量，還是要時刻控制方向、油門和剎車，不過這個功能開啟后確實可以減少一部分長時間駕駛帶來的壓力。當時速超過這個臨界點，實際上車輛依舊可以根據(jù)交通標志線來自主行駛，但是雙手不能離開方向盤。理論上，全新X5已經(jīng)可以解放手腳了，但實際路況太過復雜，目前還不能完全交由輔助系統(tǒng)駕駛。

為了時刻保持對駕駛者狀態(tài)的觀察，儀表盤的頂端探測器對駕駛者的臉部會進行掃描，一旦出現(xiàn)注意力不集中的情況，車輛會及時發(fā)出報警。當駕駛輔助系統(tǒng)開啟時，則會提醒駕駛者接管車輛。

駕駛輔助系統(tǒng)的設置界面

另外一項黑科技是倒車輔助，X5能記錄最近一次行駛最長50米的軌跡，激活這項功能就可以沿著原來的行進路線倒退50米，大大降低了進入死路之后倒車的難度。對于這樣一部身形龐大的SUV來說，簡直是超大的福音。

之所以有如此全面的感知能力，得益于多顆攝像頭和傳感器，能夠隨時觀察車身周圍的情況，無論是狹窄道路，或是攀爬越野里的視野盲區(qū)都變成了360度無死角。

多顆攝像頭和傳感器為X5保駕護航

與X5為伴居然還有這種操作

如何解決用戶體驗并不是個容易的事兒，只有讓車越來越智能，越來越好用。除了傳統(tǒng)的iDrive物理旋鈕與按鍵的溝通方式，X5還升級和優(yōu)化了三種方式：語音，手勢及觸摸。

對自然語言的反應更為精準，實現(xiàn)越來越順暢的人車交流，導航、音樂，張口就來。稍有遺憾的是目前X5的語音系統(tǒng)還不支持語音激活，需要在方向盤上按下語音喚醒按鍵，不過這個問題會在不久的將來得到升級解決。

手勢控制是寶馬7系上最先應用的，而這次放到X5上的版本還增加了兩個新的手勢控制。坦率講，初次接觸確實需要一個適應過程，不過熟練了之后還是挺好用的，其中一個自定義手勢提升了靈活性。

儀表盤和中控臺上觸摸液晶屏都是12.3英寸，是不是有種辦公室守著兩塊大屏幕的傲嬌。觸控屏與手機的使用沒有太大分別，上手很快。此刻，感覺iDrive的那顆精致的壓花旋鈕只是為了偶爾指尖的享受，而非真的用來操作菜單。

寶馬X5還簡化了解鎖和開鎖的過程，只需要帶上鑰匙靠近或離開車一段距離，X5就能自動鎖閉和打開。甚至通過帶有近場通訊（NFC）的手機安裝了相關(guān)的app之后，就能夠用手機當做車鑰匙使用，非常炫酷。

開起來勝過千言萬語

我想，于寶馬，最不用擔心的就是駕駛了吧，對于駕駛的追求根植于每一臺寶馬車之中，即便是一臺車長接近5米的，高度接近1.8米的大塊頭，同樣是看家本領。甚至為了克服重心升高對操控的影響，X5需要的調(diào)校恐怕比轎車要付出更多成本。

新加入的空氣懸掛配置減少了縱向震動對車內(nèi)的干擾，想象一下坐在厚厚的棉被上的感覺。懸掛與路面并非對抗，而是有如四兩撥千斤的化解因為路面顛簸產(chǎn)生的上下運動，砰砰的厚重聲音也是懸架壓縮和回彈緊致的表現(xiàn)。而當過彎需要側(cè)向支撐時，懸掛的緊密的韌性又能將車身姿態(tài)控制的恰到好處，不會像大船一樣飄搖。

Sport模式，包括sport，sport plus，sport個性化三個選項

經(jīng)濟模式

那臺3.0T的直列六缸發(fā)動機，擁有340馬力最大功率，450牛米的扭矩峰值，匹配8速自動變速器。動力隨著油門的浮沉隨叫隨到，特別是Sport模式下排氣發(fā)出的性感吼叫，瞬間就會讓你忘記它是一部SUV。山路上轉(zhuǎn)向細膩地調(diào)動著車頭，精準的程度再次驗證了寶馬對于駕駛的理解，不能因為車型的變化而失去堅持的東西。一切盡在路上，開起來勝過千言萬語。

設計浮夸一點或許是好事兒

很多人調(diào)侃說寶馬X系列的新車型越大，雙腎格柵也越大，而事實的確如此。為了細節(jié)與車身比例協(xié)調(diào)，前格柵同比放大是設計師的初衷，雙腎之間進行連接的復古風又是在向了上世紀六七十年代的設計致敬。車身側(cè)面在光影的勾了下能夠顯現(xiàn)出三條肌線，這么大的車身并不顯得臃腫，同時由肌線兩側(cè)的平面形成良好的空氣動力流動效應。環(huán)形天使眼被六邊形的設計替代，可能這就是設計潮流的循環(huán)往復。還有那21英寸的輪圈在越野時讓我心疼，也有點擔心胎壁承受不了這樣的折磨，但寶馬并不在意，還有22英寸的選裝輪圈等著你，外形更具攻擊性，自然那是為了極致的公路性能。

最大的驚喜是，內(nèi)飾終于變了！空調(diào)區(qū)的調(diào)整最大，兩塊小而精致的屏幕被安置在空調(diào)出風口中間，而車內(nèi)最吸睛的必是被那個水晶擋把，在陽光照射下晶瑩剔透，頓時車內(nèi)有了一種上世紀六七十年代富庶的美國才有的浮夸感。至少內(nèi)飾上，X5更想用多元的東西去演繹豪華和舒適，對于以往內(nèi)飾偏保守的寶馬來說未嘗不是一種突破。即使是后排地臺，也近乎平整這個細節(jié)，是否也是因為看到了中國市場的需求：后排常坐三個人，腳放在哪兒的問題。

水晶的擋桿最為吸睛

后排地臺凸起很小，方便三人乘坐

上下兩段尾箱開啟方式，并且能在下段尾門上直接控制空氣懸架降低車身，方便裝載

一段試駕并不能完全掌握和了解X5的所有功能，我恍然明白X5提前換代的好處了。是啊，這個快速變化的時代，光有傳統(tǒng)意義上的豪華已經(jīng)不能滿足智能互聯(lián)網(wǎng)化下用戶的需求了，唯有跟上這個無法預知的時代才有機會，X5為自己爭取了一些時間。

現(xiàn)在40i兩款車型公布了售價，80.99萬元和90.99萬元，價格是中規(guī)中舉的水平，但考慮到寶馬釋放的超前功能，或許豪華的“性價比”也是一招殺手锏啊。