巨頭通用，當(dāng)自顧不暇面臨轉(zhuǎn)型的時(shí)候，凱迪拉克的美式豪華或許只有依靠其自己的能力，才能去撐起一片天地。

11月30日，首都北京，位于五棵松的凱迪拉克中心迎來(lái)凱迪拉克全新CT6的上市發(fā)布會(huì)。

這是凱迪拉克冠名該中心后舉行的第二次活動(dòng)。一年前的11月，彼時(shí)凱迪拉克正式冠名五棵松體育館、全新一代凱迪拉克XTS上市、當(dāng)時(shí)的凱迪拉克全球總裁約翰·德尼琛更是親臨現(xiàn)場(chǎng)。不過(guò)，一年后，物是人非。凱迪拉克全球總裁已易主，而通用汽車(chē)則剛剛宣布全球大裁員，傳遞出大象轉(zhuǎn)身的不易和無(wú)奈的信號(hào)。

雖然通用走出破產(chǎn)危機(jī)后，各項(xiàng)業(yè)務(wù)都在穩(wěn)步推進(jìn)，但釋放出強(qiáng)烈的變革和轉(zhuǎn)型的信號(hào)的同時(shí)，新興業(yè)務(wù)的不確定性，以及投入的長(zhǎng)期性，同樣成為通用的牽制。

斷臂裁員關(guān)廠是為了更好的出發(fā)，但同時(shí)，轉(zhuǎn)身過(guò)程中正在經(jīng)歷的痛楚也是不得不面對(duì)的，而此時(shí)的凱迪拉克，需要撐起美式豪車(chē)的驕傲，必須首先依靠自己。

形勢(shì)倒逼下的大象轉(zhuǎn)身

11月26日，通用汽車(chē)公司（General Motors Corporation，GM）的一紙公告引發(fā)轟動(dòng)。

在傳統(tǒng)汽油動(dòng)力轎車(chē)市場(chǎng)萎縮的情況下，通用決定削減滯銷(xiāo)車(chē)型的生產(chǎn)，將更多投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。更加爆炸的消息是，明年年底前，通用汽車(chē)將在全球裁掉15％員工，人數(shù)或達(dá)14700人。

作為對(duì)這一投資計(jì)劃的支持，通用將在明年關(guān)閉在北美、加拿大以及韓國(guó)等地的八家工廠。除此之外，通用還將在美國(guó)市場(chǎng)停止生產(chǎn)別克君越、雪佛蘭科魯茲、凱迪拉克CT6等車(chē)型。最終目標(biāo)是在2020年年底，全年成本降低約60億美元。

“這些措施將有效推動(dòng)公司轉(zhuǎn)型，使我們變得更敏捷、更柔韌、更具盈利能力，并提升我們投資未來(lái)的能力。我們必須始終基于市場(chǎng)變化與消費(fèi)者需求制定成功的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃?！?1月27日，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉如此表示。

如果不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太過(guò)堅(jiān)決，通用這頭大象轉(zhuǎn)身或許不會(huì)如此決絕。

一直對(duì)于政策環(huán)境、盈利前景、新能源汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境不夠成熟等因素的考量，之前通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)所做出改變非常謹(jǐn)慎。雖然早就實(shí)施綠動(dòng)未來(lái)的轉(zhuǎn)型，但實(shí)際上，通用在中國(guó)市場(chǎng)并不激進(jìn)，一直以來(lái)都是感覺(jué)“雷聲大，雨點(diǎn)小”。

在此前的廣州車(chē)展上，通用在華合資公司上汽通用的高層在接受專訪時(shí)也公開(kāi)表示，按照當(dāng)前的規(guī)劃，公司并未將新能源車(chē)型的投放作為重點(diǎn)。未來(lái)幾年的產(chǎn)品重點(diǎn)仍是加大SUV布局和三大品牌的品牌營(yíng)銷(xiāo)，傳統(tǒng)動(dòng)力的三缸機(jī)仍是其認(rèn)為公司目前最大力宣傳的技術(shù)熱點(diǎn)。

應(yīng)該說(shuō)，通用如此決絕轉(zhuǎn)型，更是來(lái)自外界的壓力。

目前全球各大車(chē)企紛紛加碼投入中新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。諸如豪華車(chē)企寶馬、奔馳、奧迪紛紛投入巨資并早在幾年前就開(kāi)始提前布局。而通過(guò)更直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾，其不僅在中國(guó)的新能源、智能駕駛、共享出行等方面的合作在快速推進(jìn)，更是站在德國(guó)總部和全球的高度上，將深度轉(zhuǎn)型付諸實(shí)踐。目前，大眾總部已經(jīng)將中國(guó)定位為大眾全球轉(zhuǎn)型的橋頭堡，僅僅在2025年就布局了40款新能源車(chē)，聲勢(shì)浩大。

凱迪拉克困惑期

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的倒逼，讓通用不得不在全球范圍內(nèi)掀起一股變革潮，當(dāng)然，變革的過(guò)程是痛楚的，而效果也是不確定的。

特別是，作為旗下品牌而言，至今凱迪拉克仍然無(wú)法預(yù)料通用全球變革將對(duì)它帶來(lái)機(jī)遇還是災(zāi)難。

作為美式豪華車(chē)的代表，凱迪拉克國(guó)產(chǎn)以后，一直積極從二線豪華向一線豪華發(fā)起挑戰(zhàn)。

除了大量“走下神壇”更加親民產(chǎn)品的發(fā)布外，在終端市場(chǎng)，面對(duì)豪華車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)，凱迪拉克也是其中積極的參與者，而廠家也拿出補(bǔ)貼給到終端，目的是擴(kuò)大市場(chǎng)。

毫無(wú)置疑，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是通用全球最大的市場(chǎng)也是被公認(rèn)是通用汽車(chē)的“利潤(rùn)奶?！?。

2018三季度財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)市場(chǎng)的投資收益高達(dá)5億美元，再次刷新該業(yè)務(wù)增幅記錄。而從季交付量看，北美市場(chǎng)70萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)則高達(dá)83．6萬(wàn)輛。

不同于別克和雪佛蘭的品牌定位，凱迪拉克作為通用“皇冠上的明珠”，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)舉足輕重。

凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，帶來(lái)的是銷(xiāo)量和品牌的雙豐收，畢竟，即便通用做的再大，但是，與豐田大眾相比，利潤(rùn)率上還有差距。

所以，長(zhǎng)期以來(lái)，通用在華合資公司，也積極不遺余力推動(dòng)凱迪拉克擴(kuò)張。

當(dāng)時(shí)，今非昔比，當(dāng)通用在裁員和縮減支出以及投資變化的大背景，通用汽車(chē)提高利潤(rùn)率的壓力一旦傳導(dǎo)到中國(guó)市場(chǎng)，凱迪拉克是否還能如愿按照既定軌道去發(fā)展？

奔跑的凱迪拉克

現(xiàn)在對(duì)于凱迪拉克而言，最重要的是依靠自己去突圍，去迎接新的形勢(shì)和挑戰(zhàn)，并且還要提升品牌，提高品牌附加值，不給轉(zhuǎn)型期的通用增加新的壓力，甚至，還要做好準(zhǔn)備，來(lái)自底特律的巨變，還可能會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提出新的要求。

選擇在五棵松這塊時(shí)尚高地演繹凱迪拉克的新豪華，愉觀車(chē)市認(rèn)為全新CT6的上市已經(jīng)并非僅僅是一款車(chē)型發(fā)布這么簡(jiǎn)單。

凱迪拉克希望借此看讓外界看到：不同于前任冠名企業(yè)樂(lè)視的黯然離場(chǎng)，凱迪拉克的冠名時(shí)不僅沒(méi)有水土不服，而是已經(jīng)開(kāi)始融北京這片時(shí)尚的地標(biāo)，猶如其品牌。

“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)推出了合適的產(chǎn)品，這是凱迪拉克的取勝之道。另外不能不提品牌建設(shè)，這是我們?cè)谥袊?guó)取得如此成績(jī)的另一個(gè)致勝因素?！眲P迪拉克全球副總裁兼上汽通用轎車(chē)凱迪拉克商場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)安德里斯博士（Dr．AndreasSchaaf）認(rèn)為，除了不斷推出的強(qiáng)有力的新產(chǎn)品，創(chuàng)新大膽的品牌營(yíng)銷(xiāo)也是凱迪拉克成功關(guān)鍵。

今年1－11月凱迪拉克累計(jì)銷(xiāo)量已成功突破20萬(wàn)輛。新上市的全新一代凱迪拉克CT6也是帶著狙擊ABB的重任而來(lái)。全新一代凱迪拉克CT6共有六款車(chē)型，售價(jià)37．97萬(wàn)－53．97萬(wàn)元。除了價(jià)格，在動(dòng)力系統(tǒng)上的也進(jìn)行全新升級(jí)。

據(jù)悉，在未來(lái)三年內(nèi)，凱迪拉克將每六個(gè)月將推出一款新車(chē)，其中包括2款SUV，XT6和新款凱迪拉克；3款轎車(chē)，CT4，CT5和CT6－V。

可以看到，改變還在進(jìn)一步發(fā)生，全新一代凱迪拉克CT6開(kāi)啟了凱迪拉克百年品牌歷史上前所未有的新產(chǎn)品投放攻勢(shì)。

應(yīng)該說(shuō)，就在總部為了變革在斷臂求生之際，凱迪拉克還能保持這樣的發(fā)展路徑去發(fā)展，本身就向外宣誓了品牌的獨(dú)立能力。

實(shí)際上，與眾多豪華品牌一樣，凱迪拉克面臨的市場(chǎng)環(huán)境并不輕松。

年第四季度以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅速遇冷，一線豪華車(chē)品牌大幅下探，各大豪華車(chē)品牌都紛紛陷入了價(jià)格廝殺中，甚至有些豪華車(chē)因?yàn)榻K端市場(chǎng)的大幅下降，不堪虧損的渠道在壓力之下紛紛向廠家要“討個(gè)說(shuō)法”。

在此壓力之下，豪華車(chē)下探已經(jīng)成為主旋律，而凱迪拉克近年來(lái)也在下探求量，此時(shí)讓美式豪華堅(jiān)守，并不是一件容易的事。

當(dāng)然，隨著變革的信號(hào)仍在不斷釋放，凱迪拉克能否背負(fù)壓力走上逆襲之路，還要看其能不能突破現(xiàn)有的局限。