歷經(jīng)數(shù)十年的“以市場換技術(shù)”，合資車仍然牢牢占據(jù)了國內(nèi)汽車市場的主流，世界各地的汽車品牌遍布中國，中國的汽車品牌卻沒能遍布世界各地。中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈以及電池電機電控核心技術(shù)的車企比亞迪，正在逐漸將中國汽車品牌帶向世界，并且還要帶往世界汽車超級強國——日本。

比亞迪的日本之旅何其艱難：2015年，5輛比亞迪K9大巴進駐日本京都運營，成為首個成功打入日本市場的中國品牌。這三年內(nèi)，比亞迪在飽受日本當(dāng)?shù)厣踔潦侵袊鴩鴥?nèi)媒體質(zhì)疑中，交出完美答卷，京都急行巴士株式會社還繼續(xù)追加兩臺新車；去年12月，比亞迪成功售出在日本的第二批純電動巴士，在沖繩那霸新港正式交付10臺K9，且后續(xù)還將獲得加追訂單80輛。

近幾個月，有日本網(wǎng)友在敦賀、新潟等地又發(fā)現(xiàn)另一款型號的比亞迪純電動巴士。

據(jù)悉，michinori集團旗下的會津巴士于今年7月31日宣布，將在尾瀨國立公園投放3臺比亞迪純電動巴士，以替代現(xiàn)有的柴油大巴。尾瀨國立公園位于福島縣、栃木縣、群馬縣和新瀉縣，占地約37200公頃，被稱為“自然保護的起源”。比亞迪純電動巴士將往返尾瀨御池與尾瀨沼山頂用于園內(nèi)接駁，每天往返8×3次，大約每日行駛160km，大大減少尾氣污染排放，促進當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護和旅游觀光產(chǎn)業(yè)。

與京都和沖繩那霸的12米K9不同，這批巴士大約長10米（徑話猜測是K7），綜合續(xù)航里程180km，電池容量217kWh，這將是首批比亞迪10米級中型大巴進入日本市場，也是日本福島的首批商業(yè)化運營純電動公交。

尾瀨國立公園內(nèi)的線路僅在每年5月中旬～10月下旬使用，因此我們最早將在明年5月才能在公園看到它們的身影。而在其余月份，這批巴士將投放運營在會津若松市內(nèi)的松長西若松線，途經(jīng)會津若松站－西若松，預(yù)計明年1月開始運行。

當(dāng)然，比亞迪帶給我們的驚喜絕非僅此而已。未來，已有日本更多的城市也將采用比亞迪大巴，下一站是哪呢？