?過(guò)去的二十多年，西雅特一次次沖進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，又一次次“折戟而歸”。這一次，西雅特以“電動(dòng)化”為切口“三進(jìn)宮”，能取得成功嗎？

還記得那個(gè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)“屢敗屢戰(zhàn)”的西班牙最大汽車公司西雅特嗎（現(xiàn)系德國(guó)大眾汽車公司子公司）？它又要回來(lái)了，這是西雅特第三次折返中國(guó)市場(chǎng)，切入口選在了電動(dòng)出行領(lǐng)域。

11月28日，在國(guó)家主席習(xí)近平和西班牙首相佩德羅·桑切斯的見(jiàn)證下，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江淮汽車”）及西雅特簽署了諒解備忘錄。

根據(jù)諒解備忘錄，三方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲(chǔ)備，共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。與此同時(shí)，江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動(dòng)化開(kāi)發(fā)。江淮大眾研發(fā)中心將于2018年底前開(kāi)工建設(shè)，該中心將關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域以及其他以未來(lái)為導(dǎo)向的戰(zhàn)略。

回顧過(guò)去的二十多年，西雅特一次次沖進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，又一次次“折戟而歸”。如今，中國(guó)市場(chǎng)汽車品牌眾多，競(jìng)爭(zhēng)程度也愈發(fā)激烈，以電動(dòng)化為切口“三進(jìn)宮”的西雅特，這一次能取得成功嗎？

“電動(dòng)化”為切口

早在今年7月，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、西雅特品牌就曾在德國(guó)柏林“親密”洽談。西雅特此次入華，凝聚了大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、江淮汽車和西雅特三方的力量。

“江淮汽車與西雅特將發(fā)揮重要作用，合作各方基于純電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)的車型將滿足全球客戶在電動(dòng)出行領(lǐng)域的需求。”安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)表示，此次諒解備忘錄的簽訂對(duì)江淮汽車實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要作用。

而相比燃油車，江淮汽車近兩年來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)逐步向新能源汽車傾斜。按照計(jì)劃，今年江淮新能源的銷售目標(biāo)是5萬(wàn)輛，到2025年，江淮新能源汽車將占到其總體銷量的30%以上。

而電動(dòng)化做為我國(guó)汽車“四化”的重要內(nèi)容，符合我國(guó)目前的政策指向以及市場(chǎng)特點(diǎn)。

為了支持新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，近年來(lái)國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了諸多政策。如開(kāi)展國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要）》、《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等。

同時(shí)，按照節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，對(duì)于2020年、2025年、2030年均提出了不同階段的發(fā)展目標(biāo)。比如，到2030年，我國(guó)新能源汽車當(dāng)年銷量占汽車總銷量的40%-50%，總體保有量大于8000萬(wàn)輛，充電樁保有量大于8000萬(wàn)個(gè)等。

今年以來(lái)，盡管傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)頻頻遇挫，發(fā)展動(dòng)力不足，但新能源汽車市場(chǎng)卻始終保持著高速發(fā)展。而隨著“雙積分”政策的臨近，車企不得不更加重視新能源汽車的發(fā)展。2018年1-10月，新能源乘用車銷量已經(jīng)大幅超越2017年的全年銷量。不出意外，乘聯(lián)會(huì)前期新調(diào)高的新能源乘用車90萬(wàn)的年度預(yù)測(cè)應(yīng)該能夠順利突破。

“電動(dòng)汽車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛是未來(lái)移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國(guó)已經(jīng)成為這場(chǎng)變革的主要推動(dòng)力量。這一合作體現(xiàn)了在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)出行的過(guò)程中，全球化視角及跨市場(chǎng)合作的重要性?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯博士（Dr. Herbert Diess）如是說(shuō)。

“三進(jìn)宮”能否華麗轉(zhuǎn)身？

西雅特中國(guó)市場(chǎng)“三進(jìn)宮”，不免令人想起前兩次其在中國(guó)無(wú)功而返的過(guò)往。

早在上世紀(jì)90年代，西雅特就與中國(guó)有了淵源。不知你有沒(méi)有注意，在奇瑞風(fēng)云身上，就可以看到西雅特Toledo的影子。1999年，大眾面臨全部產(chǎn)品更換平臺(tái)，1996年剛從一汽大眾離職到奇瑞的尹同躍瞄準(zhǔn)這個(gè)機(jī)會(huì)，提議買下整條生產(chǎn)線，加上從英國(guó)買來(lái)的福特發(fā)動(dòng)機(jī)，組成了奇瑞第一款車風(fēng)云。此外南京汽車花4500萬(wàn)美元買下了Ibiza的生產(chǎn)線，全套引進(jìn)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，1999年“國(guó)產(chǎn) Ibiza”英格爾正式下線。不過(guò)該車銷量不佳，不久便退出市場(chǎng)。

除了這兩款以特別方式進(jìn)入中國(guó)的西雅特，大眾官方還引進(jìn)過(guò)其他車型，1995年6月1日，一汽大眾都市高爾夫正式投產(chǎn)，原型車即西雅特Cordoba，其實(shí)這車比同平臺(tái)的第三代Polo晚誕生了一年，只是造型為喬治亞羅設(shè)計(jì)的兩廂半，或許大眾認(rèn)為多了半個(gè)小尾巴對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)比較好接受，可是消費(fèi)者并不買賬，只認(rèn)同發(fā)動(dòng)機(jī)艙+乘坐艙+后備箱的三廂車，都市高爾夫和第四代高爾夫紛紛在中國(guó)市場(chǎng)折戟。90年代，西雅特與中國(guó)市場(chǎng)的親密接觸，均以失敗告終。

時(shí)至2012年，大眾汽車集團(tuán)宣布西雅特正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這已經(jīng)是西雅特第二次征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)了。當(dāng)時(shí)先期導(dǎo)入Leon和Ibiza兩款車型，以進(jìn)口車形式銷售。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的計(jì)劃，西雅特品牌主打高性能運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，目標(biāo)消費(fèi)者定位于年輕消費(fèi)人群。

但在當(dāng)時(shí)，Leon和Ibiza的售價(jià)比同平臺(tái)的高爾夫和Polo高出太多，而西雅特在中國(guó)市場(chǎng)并不具備知名度。2014年，銷量慘淡的西雅特再次退出中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于西雅特?cái)∽咧袊?guó)市場(chǎng)的原因，有分析認(rèn)為原因在于定位錯(cuò)位，以及首款車型導(dǎo)入失誤。此外，相較于大眾品牌、斯柯達(dá)品牌等，大眾對(duì)于西雅特品牌在中國(guó)市場(chǎng)的重視程度明顯不足。

與前兩次入華不同，這一次西雅特品牌未來(lái)的屬性有了明確的規(guī)劃。第三次入華，西雅特、大眾汽車以及江淮汽車可謂各取所需。不知西雅特此次能否吸取前兩次失敗的教訓(xùn)，帶來(lái)中國(guó)消費(fèi)者更需要的車型。畢竟，目前仍有大量消費(fèi)者糾結(jié)于純電動(dòng)車型可選擇余地太小。越來(lái)越多的汽車廠商開(kāi)始發(fā)力純電動(dòng)并推出車型，一定是一件好事。