巴黎車展開幕，恰逢十一黃金周，但展出的新車還是不應(yīng)該被忽略的，尤其是一些很可能來到我們身邊的首發(fā)新車

2018年的巴黎車展剛好趕上了咱的“十一黃金粥”開幕。即便是骨灰級車迷，那會兒估計(jì)也都堵在高速上“熬粥”呢。

開展咱沒趕上，但展出的新車還是不應(yīng)該被忽略的。尤其是一些很可能來到我們身邊的首發(fā)新車。

本屆巴黎車展號稱新車不少，但其實(shí)真正值得關(guān)注的全新首發(fā)車并不多。所以，卡叔在這里就來個(gè)簡短的小盤點(diǎn)。注意，只是小盤點(diǎn)，具體車型更詳細(xì)的信息，大家還是要自己再攻略，或者進(jìn)一步關(guān)注我們的報(bào)道。

寶馬3系

新寶馬3系的“期待價(jià)值”就不用卡叔多說了吧。尤其是對手都早已完成產(chǎn)品更新的情況下，不光是寶馬車迷，包括寶馬經(jīng)銷商恐怕也都對這款車是“望穿秋水”。

雖然看上去依然“很寶馬”，但新3系的外觀、內(nèi)飾變化幅度還是很可觀的。不過更大的變化在于新平臺。當(dāng)然這也沒有什么懸念，肯定是CLAR。新車的整車減重一般，為55公斤，但風(fēng)阻系數(shù)相當(dāng)可觀，達(dá)到0.23cd。所以，對于新3系的高速駕乘表現(xiàn)，可以好好期待一下了。

動力總成暫無懸念，巴黎車展發(fā)布的汽油版依然是2.0T+8AT組合，分高低功率版本。不過這并不代表最后的結(jié)果。未來入華后，配備1.5T應(yīng)該沒有太多懸念，包括之前咱們探討過的雙離合，也不能說絕對沒有可能。

奧迪Q3

新Q3由于之前發(fā)布過官圖和信息，所以車展的新鮮感要弱一點(diǎn)。不過，讓仍然算得上是重量級的。

關(guān)于新Q3，卡叔之前專門分析過（點(diǎn)擊查看關(guān)于奧迪新Q3的文章）。相比現(xiàn)款Q3，它最大的一個(gè)變化就是更有型、更MAN了，而這也是最影響現(xiàn)款Q3沖量的主要原因。A8風(fēng)格的內(nèi)飾也絕對是大亮點(diǎn)，從某種程度上它甚至能讓新Q5都嫉妒。

從目前的信息看，新Q3國產(chǎn)沒有加長的計(jì)劃。不過在卡叔看來，未來一汽奧迪最好能同時(shí)推出兩個(gè)版本——Q3L絕對是有市場的，不光是后排更大討喜，而且外觀也更加家庭化，對沖量絕對有好處。

最沒有懸念的是動力總成——無非還是大眾那一套，而且國外的版本和國內(nèi)版本的動力完全可能不一樣。大概率，高配不必說肯定是2.0T。低配，初步可能還是會1.4T，等大眾把新1.5T的國產(chǎn)化布局好了以后，則會換成1.5T。

傳祺GS5

傳祺選擇在黃金周開幕的巴黎車展上首發(fā)GS5確實(shí)令人費(fèi)解——這么重磅的一款車，弄不好就被人給忽略了。

從GS4開始，傳祺就算是找對了感覺。之后的GS8，更是將設(shè)計(jì)的靈感推向了高潮。此次的GS5，風(fēng)格是按照GS4的路子來的，而與GS8沒關(guān)系。當(dāng)然，只是風(fēng)格，無論從設(shè)計(jì)感還是工藝效果，新GS5都要比GS4強(qiáng)多了。

從定位上來看，GS5可以視作是GS4+，所以定位上應(yīng)該不至于比GS4高太多。

奔馳GLE

作為進(jìn)口的中大型SUV，GLE肯定不如上面兩款車那么“有人緣”，但它的重量級絲毫不容小覷。當(dāng)然，與新Q3一樣，新GLE之前發(fā)布過官圖信息，新鮮感也就沒那么強(qiáng)了。

新GLE外觀變化幅度還是很大的，并且也代表了奔馳新的設(shè)計(jì)思路。這種思路不知大家怎么看，在卡叔看來總覺得有點(diǎn)“收斂過度”了——除了前臉和進(jìn)氣口稍微張揚(yáng)一點(diǎn)以外，其他地方都顯得過于簡潔。這或許就是豪華品牌的一種理解吧，不過分張揚(yáng)的設(shè)計(jì)雖然不見得讓人眼前一亮，但可能會比較耐看。

新GLE最大的亮點(diǎn)還是在車內(nèi)和內(nèi)在。新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該也是新方向，出風(fēng)口的造型在EQC上也能看到。軸距加大80mm以后，內(nèi)部空間感覺增大還不止這個(gè)數(shù)。不光第二排可觀，而且還能提供第三排座椅。

內(nèi)在的看點(diǎn)，一個(gè)是直六的回歸，并搭配48V微混系統(tǒng)。是直六真比V6好嗎？這里面其實(shí)存在誤解。在卡叔看來，奔馳推直六的目的在于控成本和模塊化。至于效果如何，主觀臆斷一下應(yīng)該也不會差。

底盤的一個(gè)看點(diǎn)是與48V系統(tǒng)搭配的主動懸掛，這在以往12V系統(tǒng)上不太容易實(shí)現(xiàn)。這套系統(tǒng)可以單獨(dú)控制每個(gè)車輪的減震系統(tǒng)，理論上在舒適性和操控性的控制上會更精準(zhǔn)更智能，這也是未來體驗(yàn)時(shí)值得期待的地方。

奧迪A1

奧迪A1進(jìn)入國內(nèi)市場的表現(xiàn)應(yīng)該說是未達(dá)預(yù)期的。其實(shí)也不是咱們國內(nèi)消費(fèi)者不識貨，而是現(xiàn)款A(yù)1在設(shè)計(jì)上實(shí)在是差點(diǎn)意思。不信，拿巴黎車展上的新A1比一比，就能感覺到“代溝”有多大了。

新A1確實(shí)是脫胎換骨的，從平臺、風(fēng)格、觀感各層面都完全不一樣了。外觀雖然還是小巧，但沒有那么故意賣萌了。內(nèi)飾也是新一代風(fēng)格的，還有全屏儀表，現(xiàn)款A(yù)1完全沒法比。

此次發(fā)布的新A1有1.0T三缸、1.5T四缸和2.0T四缸三個(gè)版本。作為進(jìn)口整車，未來引進(jìn)的話，大概率應(yīng)該是1.5T版本。

奔馳B級

新B級與新A級可以視作是同一平臺下的不同衍生品，類似于寶馬1系和2系。動力系統(tǒng)新B級也與新A級一樣——1.3T發(fā)動機(jī)，分B180和B200兩個(gè)版本，變速器則仍為7速雙離合。

基于寶馬2系試水的不太成功，奔馳將B級國產(chǎn)的可能性更小。至少目前的信息，仍會是以進(jìn)口的形式引進(jìn)。

小結(jié)：

本屆巴黎車展新車有限，不過新車的分量還是可觀的，比如新3系、新Q3等等。除了以上這些，本屆巴黎車展上值得關(guān)注的新車還有新A6 Avant（旅行版）、新標(biāo)致508 SW（旅行版）、卡羅拉旅行版等好幾款外觀不錯的旅行車。只是這些車型或者不一定引進(jìn)、或者難成主流，再加上除了車尾部分它們大多也與三廂版一致，也就不一一盤點(diǎn)了。