11月21日，全球人工智能龍頭、自動駕駛芯片霸主的英偉達，在中國蘇州舉辦了年度最后一場GTC大會。作為年度收官之戰(zhàn)，大會并沒有重磅新品推出，但是，英偉達亮出了自動駕駛領域的中國合作伙伴。

英偉達自動駕駛的中國小伙伴，囊括了低速車到高速車，乘用車到商用車，造車新勢力到傳統(tǒng)車企，初創(chuàng)公司到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，憑借著強大無比的自動駕駛芯片，或者是基于芯片的整體解決方案，英偉達拿下了眾多的中國公司。

在長達兩個多小時的發(fā)布會上，英偉達CEO黃仁勛談笑風生，用僅有的中文詞匯在調(diào)動臺下中國聽眾的情緒，如在描述基于英偉達硬件設備的百度云服務時，用了“好快好便宜”、“剛剛是在浪費錢，現(xiàn)在是賺錢”，引得臺下一片笑聲。

在公布英偉達中國合作伙伴的時候，尤其是自動駕駛領域合作伙伴的時候，一汽集團、沃爾沃、滿幫集團、京東、美團、菜鳥、小鵬汽車、奇點汽車、SFMotors等一連串熟悉的名字，讓人吃驚不已。

是的，這就是英偉達在乘用車、商用車、移動服務、一級供應商和地圖供應商的強大統(tǒng)治力，更為驚訝的數(shù)字是，全球自動駕駛領域中有超過370家公司，使用了NVIDIA DRIVE平臺。

1、龐大的中國朋友圈

自動駕駛技術被蘋果現(xiàn)任CEO庫克稱為“所有人工智能項目之母”，原因在于自動駕駛技術的實施過程包括感知、判斷到?jīng)Q策，每個過程都需要處理海量的數(shù)據(jù)，對車載電腦提出強大的算力要求。

英偉達的強項就是在于其芯片能提供這個星球上最強大的算力支持，這就讓英偉達在中國的自動駕駛領域，有了最龐大的朋友圈，英偉達在自動駕駛領域的統(tǒng)治力，可能要甚于博世在中國汽車零部件領域的統(tǒng)治力。

選用英偉達作為合作伙伴的，有中國的電商巨頭的物流體系，包括自建物流體系的電商平臺京東、世界最大的食品配送公司美團、阿里系的菜鳥，都是使用了JETSON AGX XAVIER，用于開發(fā)最后一公里配送需要的低速車。

而造車新勢力中，小鵬汽車、奇點和SFMotors（雖然是個英文名，但也是中國企業(yè)）共計3家，選擇了DRIVE AGX Xavier作為其自動駕駛解決方案，這3家造車新勢力計劃在英偉達的DRIVE AGX、DRIVE OS、DriveWorks上構建自己的自動駕駛軟件。

在卡車自動駕駛方面，一汽集團、滿幫集團（中國最大的干線公路車貨匹配平臺）和智加科技（PlusAI）聯(lián)合開發(fā)的無人駕駛商用車中，將會采用NVIDIA DRIVE AGX Pegasus，將會在2021年進行量產(chǎn)使用。此外，英偉達投資的圖森，剛剛在上海拿下中國首張卡車自動駕駛路測牌照的公司，也將使用英偉達的產(chǎn)品。

此外，還有一些自動駕駛領域的初創(chuàng)公司選擇NVIDIA DRIVE AGX，包括Weride、Momenta（中國自動駕駛領域初創(chuàng)公司的首個獨角獸）、Auto X（專注于送貨和送餐車輛的自動駕駛開發(fā)）以及Roadstar．a(chǎn)i（基于GPU開發(fā)L4的無人駕駛出租車）。

看到這里，是否決定驚心？自動駕駛領域，如此多的中國公司，使用了英偉達的芯片或解決方案，余下的公司，大多數(shù)也希望使用英偉達的產(chǎn)品，Xavier在中國二手市場甚至叫到了30萬的高價。

2、阿喀琉斯之踵？

小鵬汽車董事長何小鵬表示，Xavier芯片是區(qū)分智能車和傳統(tǒng)汽車的關鍵部件。這足以證明了芯片在自動駕駛、智能網(wǎng)絡汽車中的重要性。

同時，以芯片為核心的半導體行業(yè)是現(xiàn)在中國最希望突破的領域，千億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基金成立了一個又一個，芯片是人工智能時代的核心競爭力，中國的芯片的自給率低得驚人。

從英偉達的GTC大會上，我們看到了中國自動駕駛領域?qū)τミ_的依賴程度，這有不得不讓人警惕，尤其是通訊領域的中興、存儲領域的晉華，都受到了極其嚴重的影響，作為基于自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，會是下一個被影響的領域嗎？

在國內(nèi)，通信巨頭華為和初創(chuàng)公司地平線機器人，是兩大可能提供自動駕駛芯片及解決方案的公司，華為推出的自動駕駛解決方案MDC600是由8 顆昇騰芯片搭配CPU 與 ISP 模塊所組成的系統(tǒng)，目前在于奧迪合作。

而初創(chuàng)公司地平線機器人旗下的自動駕駛計算平臺“Matrix”，則在前不久獲得了CES 2019創(chuàng)新大獎，從而被外界寄予厚望。作為自動駕駛技術領域的明星初創(chuàng)公司，其創(chuàng)始人余凱博士曾創(chuàng)辦中國第一家基于深度學習的人工智能研發(fā)機構——百度IDL。

作為英偉達的中國合作伙伴，包括但不限于自動駕駛領域的合作伙伴，一定要警惕，要多手準備，不要讓英偉達的芯片成為自己的阿喀琉斯之踵。因為美國政府正在收緊高科技產(chǎn)品的出口，英偉達芯片可能會涉及其中。

值得一提的是，在發(fā)布會結(jié)束后，黃仁勛就匆忙離開了，原定的分析師提問環(huán)節(jié)以及媒體提問環(huán)節(jié)都被取消，原因是“臨時有事”。這讓人猜測，這臨時有事得是多大的事呢？

對于英偉達來說，一旦失去了中國市場，將會對其造成多大的影響，想必黃仁勛也是非常清楚，尤其是在現(xiàn)在英偉達股價在10月初觸及歷史高價后，在短短的35個交易日內(nèi)，股價腰斬，這僅僅還是Q3財報未達預期的影響，要是失去中國市場，結(jié)果只會更糟糕。

沒有英偉達，中國的人工智能技術不能獲得今天飛速發(fā)展的局面，但是，我們也要做好因為非技術因素沒有英偉達的準備，中國的芯片玩家，華為和地平線們，你們準備好了嗎？

我們更希望在更為開放的市場環(huán)境下，中國的芯片公司有朝一日能上演類似家電公司、手機公司在各自領域的成功，在自動駕駛芯片領域，擊敗來自美國的芯片巨頭英偉達。