從盲區(qū)報警、車道維持輔助等初級電子輔助系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在特斯拉的無人駕駛，自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)站在風(fēng)口上，以驚人的速度突飛猛進(jìn)。大家可能覺得這些技術(shù)的普及，就花了短短兩到三年的短暫時間。

從盲區(qū)報警、車道維持輔助等初級電子輔助系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在特斯拉的無人駕駛，自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)站在風(fēng)口上，以驚人的速度突飛猛進(jìn)。大家可能覺得這些技術(shù)的普及，就花了短短兩到三年的短暫時間。近期，奔馳的無人駕駛巴士，首次在荷蘭完成20公里的自動駕駛實路測試，國內(nèi)本土車廠哈弗，也展示了基于H8的自動駕駛汽車…關(guān)于自動駕駛的報道頻繁出現(xiàn)，讓很多人覺得，自動駕駛離我們真的很近了。

但今天，我們想說，自動駕駛的全民普及，離我們至少還有十年！

自動駕駛是什么？說白了，就是車載電腦完全控制車輛的行駛。電腦當(dāng)然有不靠譜的時候，最近不是出過兩起案例嗎？因為自動駕駛系統(tǒng)沒有及時識別其他車輛或者障礙物，特斯拉直接撞擊其他車輛。

目前自動駕駛的發(fā)展程度，各大汽車廠商都在致力Level 4級別的自動化駕駛控制，在這個級別，車輛可以是完全自動控制的，不需要駕駛員和乘客對車輛有任何的控制和干預(yù)。 自動駕駛汽車從Level 0到Level 5一共有6個等級。其中，0為無自動化級，1為輔助駕駛級，2為部分自動化，3為有條件的自動化（人只有在請求干預(yù)時才進(jìn)行操控），4為高度自動化（即便人對請求干預(yù)不響應(yīng)系統(tǒng)也會自主控制），5為全自動化。

GOOGLE的路測車，是Level 4級別的，但只是原型車還未量產(chǎn)，他們想實現(xiàn)的是沒有方向盤、剎車和油門的Level 5級別無人車。

百度正在做Level 4級別的路測。不久前引起風(fēng)波的Tesla Model S是Level 2級。

實際上，參考部分汽車廠商的時間進(jìn)度規(guī)劃，沃爾沃預(yù)計到2020年量產(chǎn)自動駕駛汽車。

福特準(zhǔn)備在2021年投入Level 4級別自動駕駛技術(shù)。

寶馬預(yù)計在2021年前實現(xiàn)部分i Next自動駕駛功能。為什么需要等待這么久？

我們發(fā)現(xiàn)，有六大不靠譜因素，阻礙了自動駕駛的發(fā)展。

#1事故權(quán)責(zé)不清晰

若是一輛自動駕駛的車輛出現(xiàn)交通事故，司機(jī)和乘客會認(rèn)為，所有行駛的判斷都是汽車做出的，那事故也應(yīng)該由汽車承擔(dān)，是不是該汽車生產(chǎn)商來賠償？目前，各國的法律都沒有做相關(guān)界定。

#2 應(yīng)用地域的差異

自動駕駛應(yīng)該最先普及在人口密集，道路完善的城市地區(qū)。但在人煙稀少、路況復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū)，不能指望自動駕駛能夠幫我們攀山越嶺，有的道路都沒有在GPS顯示出來，或者定位偏移錯誤。之前，就有日本游客過度信賴GPS，將車開到澳大利亞的海里。

#3 靈活性

若是司機(jī)自己開車，路線規(guī)劃是可以很隨性的。例如，我們在回家路上，臨時決定停車靠邊幾分鐘，在街頭超市買點零食?；蛘咧苣┳择{看到一段路的風(fēng)景不錯，想停車休息片刻。若碰到臨時交通管制….自動駕駛?cè)绾巫龊萌藱C(jī)交互，按車主的意圖來改變路線規(guī)劃和控制車輛，也需要時間解決。

#4安全可靠

也許在未來，自動駕駛的車輛除了控制自己的路線，還可以跟附近其他自動駕駛的車輛彼此溝通，讓路上的交通更加并然有序。但大家都知道電氣設(shè)備，不是100%的可靠。7月末，在一次汽車黑客實驗中，兩位網(wǎng)絡(luò)工程師利用一臺聯(lián)網(wǎng)電腦控制了在圣路易斯高速公路行駛的一輛克萊斯勒J(rèn)eep Cherokee汽車。當(dāng)時，作為駕駛者的《連線》雜志記者束手無策，米勒和瓦拉塞克打開了車子的雨刮器，將音響和空調(diào)調(diào)到最大，并終止了車子的傳動裝置運作，使得它無法駕駛——而這一切操控全都在米勒10英里以外的地下室完成。幾天內(nèi)，克萊斯勒母公司FCA US LLC召回了140萬輛存在同樣的被黑隱患的車輛。假設(shè)自動駕駛普及后，在一個城市，一個國家里，某品牌的自動駕駛車同時爆發(fā)故障，幾十萬輛一樣的車同時停下或者因為黑客侵入而失控，將是非常嚇人的事情。

#5 隱私問題

完全自動駕駛的車輛，無論是全部歸一個人使用，還是臨時租用。車輛肯定會持續(xù)采集大量數(shù)據(jù)，大部分?jǐn)?shù)據(jù)肯定與車主生活相關(guān)，例如，車主在那一天從哪里去了哪里，喜歡去哪家超市，喜歡把空調(diào)設(shè)置在多少溫度。這樣，汽車廠商很容易的分析車主的喜好。也許在未來，汽車跟飛機(jī)一樣配備了黑匣子來紀(jì)錄數(shù)據(jù)，那各種有關(guān)部門，可以獲知車主的一舉一動。

既然是自動駕駛，那肯定需要有程序邏輯。編程道德問題就無法避免，您的汽車正在自動駕駛，高速行駛，突然一輛滿載學(xué)生的校車，錯誤的穿過路口，您的車如何自動判斷？是自動躲閃，即使撞到路邊傷害您自己，還是繼續(xù)前行，傷害校車上的孩子?或者有一個人和三個人分別橫穿高速公路，您的車已經(jīng)剎不住車，那是撞1個人，還是3個人，還是緊急撞護(hù)欄自己受損？

在當(dāng)下，這六個問題都無法克服。打造一套完全安全的自動駕駛系統(tǒng)，是不可能的，因為永遠(yuǎn)存在黑客攻擊的可能。通過限制信息分享以保護(hù)個人隱私，會阻礙自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，同時，信息的缺失，也不足判定發(fā)生事故的責(zé)任判定。

顯而易見，解決這些問題，需要全社會都參與討論，制訂相關(guān)的政策和規(guī)則，但在目前，各汽車廠商都看到自動駕駛有利可圖，忙于開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，我們還沒有看到汽車廠商對以上的問題有合適的解決方案。