10月24日下午，中國一汽宣布與16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議最重要的內(nèi)容就是各家銀行給予中國一汽的意向授信共計10150億元。這應(yīng)該是迄今為止，單個企業(yè)獲得的最高授信額度。

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官方信息

與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的16家銀行，除了國家開發(fā)銀行，還有中國建設(shè)銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、中國郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業(yè)銀行、平安銀行、廣發(fā)銀行、吉林銀行。

按照中國一汽的官方說法，中國一汽未來將會與各銀行在融資業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務(wù)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，以及紅旗品牌支持等各方面進行廣泛的合作。

官方信息到此為止。

雖然說這只是意向授信，資金真正到位還需要相關(guān)審批手續(xù)。但是，中國一汽這10150億的意向授信金額，實在是過于龐大，引起了各方的廣泛關(guān)注，既有現(xiàn)有資金面的討論，也有國企、民企的討論，這些都不在車智君的討論范疇。

下面，小編將會討論，中國一汽拿到這10150億意向授信，一旦完全到位，將會對中國汽車業(yè)，乃至現(xiàn)在的新能源汽車格局、出行領(lǐng)域發(fā)展、新造車勢力等，會造成什么樣的影響。

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題內(nèi)背景

中國一汽號稱共和國的長子，一汽合作的跨國汽車品牌有豐田、大眾等，但一汽的自主品牌發(fā)展一直不甚如意，宣稱砸了幾百億的紅旗更是一塌糊涂。不過，現(xiàn)在紅旗品牌在一汽反腐之后，似乎煥發(fā)生機。

江湖上一直傳言中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車，會在現(xiàn)在國企合并大潮中進行合并，并有相應(yīng)的動作，包括掌門人的互換，以及在今年7月份，三方簽署了移動出行合作意向書，希望整合資源，打造出行服務(wù)品牌等。

隨后有消息言之鑿鑿稱，合并的消息會在8月份宣布，最終并沒有發(fā)生。但是，可以肯定的是，為了長子的發(fā)展，國家是操碎了心。

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10150億要做什么

為中國一汽提供意向授信的16家銀行，幾乎囊括了中國銀行界所有的大型銀行，還特別提到了國家開發(fā)銀行。按照官方的說法，資金會用于融資業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務(wù)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，以及支持紅旗品牌。

其中，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)是最值得關(guān)心的。

關(guān)于新能源的路線，雖然此前幾年，國家一直在重點補貼蓄電池提供電力的純電動汽車，但是，業(yè)界對這樣的技術(shù)路線一直是有爭議，包括是否真的無污染、是否真的節(jié)能等。

中國一汽在官方信息中，明確了業(yè)務(wù)之一就是新能源。那么一汽會選擇什么樣的新能源路線呢？

有消息（上述消息已刪除）稱，日本首相安培晉三即在10月27日訪華，中國一汽將會和日本豐田簽訂人類有史以來最大的新能源技術(shù)合作合同。這個人類有史以來最大的新能源技術(shù)合作的說法，結(jié)合10150億這個巨額授信，是又這個可能的。備注：上述消息不構(gòu)成任何投資建議。

根據(jù)官方消息，在今年5月份，李克強總理訪日，曾經(jīng)到訪豐田汽車北海道廠區(qū)，在日本首相安培晉三和豐田章男的陪同下，參觀了豐田最先進的高技術(shù)產(chǎn)品和技術(shù)。

中國一汽和豐田的合作，始于2000年6月成立的一汽豐田汽車有限公司，雖然比一汽和大眾在1991年成立的一汽大眾有限公司要晚上幾年，但是，合作也是由來已久。

由此看來，中國一汽極有可能會和日本豐田在日本首相訪華期間簽訂新能源技術(shù)合作合同。那么，會是一份什么樣的合同呢？新能源技術(shù)是走混動路線、純電路線還是氫燃料電池路線？

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豐田強在混動和燃料電池

豐田致力于降低車輛碳排放的方式，從1997年全球首次量產(chǎn)HEV（混合動力），到2014年量產(chǎn)的Mirai是FCEV（燃料電池動力）。豐田的混合動力汽車在全球的銷量在2017年1月底，就突破了1000萬輛。

從最初的豐田普銳斯在美國大賣，到現(xiàn)在豐田在中國的卡羅拉和雷凌雙擎熱銷，以及豐田旗下豪華品牌雷克薩斯混合動力車型深受中國豪華品牌消費者喜愛。豐田的混動動力車型，在中國市場也取得成功。豐田為了降低成本，在常熟基地量產(chǎn)混合動力的關(guān)鍵部件。

2014年發(fā)布的豐田Mirai是一款氫燃料電池汽車，目前受限于加氫站的密度，以及Mirai的成本問題，該車尚未進行大規(guī)模的銷售，在日本本土和美國進行了零散的銷售。

但是，豐田的氫燃料電池技術(shù)，自然也不用懷疑。

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一汽選擇混動還是燃料電池

根據(jù)在今年9月份的消息，豐田在探討向吉利共享混合動力車等技術(shù)支持和幫助。

今年10月18日吉利旗下領(lǐng)克品牌的新車型，領(lǐng)克03極其罕見的包機前往日本開發(fā)布會，并且在賽車場舉辦活動。有消息稱，吉利李書福和豐田豐田章男分別開著領(lǐng)克03 WTCR和豐田86 TGR在賽道上進行PK。

考慮到吉利在中國市場的巨大成功，豐田與吉利就混合動力技術(shù)達成合作是很有可能的，因為就目前吉利的市場銷量和嚴格的排放要求，吉利對混合動力技術(shù)的渴望更為迫切。

那么中國一汽可能就會選擇燃料電池技術(shù)了。

從技術(shù)角度和環(huán)境友好角度來看，氫燃料動力汽車，真正的實現(xiàn)了碳的零排放。

紅旗品牌目前的銷量并不大，規(guī)劃上，也完全可以走上氫燃料電池的路線。

還有一點，就是全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼，在10月23日舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上說，純電動汽車的財政補貼政策到2020年將全部退出，可能會參考國際經(jīng)驗研究例如稅務(wù)等政策來扶持企業(yè)。但對燃料電池汽車，財政補貼可能會繼續(xù)延長。

從國際油價來看，美國成為能源純出口國家后，油價一路上揚，目前原油價格已經(jīng)突破了80美元一桶，未來極有可能隨著中東局勢的動蕩，油價進一步上漲，中國作為原油進口依賴度在70％左右的國家，必須通過新能源技術(shù)來降低整體油耗，從而對沖油價上漲的影響。

還有一點，可以佐證豐田可能會合作燃料電池技術(shù)，據(jù)了解，豐田與中國的億華通最近接觸頻繁，而億華通基本上就是中國氫燃料電池技術(shù)的龍頭種子了。

不妨大膽的猜測一下，中國一汽和豐田會達成燃料電池技術(shù)的合作，吉利和豐田達成混動動力技術(shù)的合作，又或者都合作。

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10150億的影響

當(dāng)中國一汽的消息出來后，有純電動造車企業(yè)高管憂心忡忡，這對未來五年，新能源的發(fā)展趨勢對很多企業(yè)都極其關(guān)鍵。混動、純電，還是氫燃料？

如果上述猜想成功，那么意味著現(xiàn)在的純電動技術(shù)將會徹底被拋棄。

那么，目前砸在造車新勢力數(shù)以千億計算的資金可能都會打了水漂，畢竟每家造車新勢力，那一兩百億以內(nèi)的資金，只能選擇一次技術(shù)路線，甚至，只能選擇一款車型，成則有后話，敗則倒閉收場。

不管中國一汽最終會選擇什么樣的技術(shù)路線，都將會對現(xiàn)在的汽車格局造成巨大的影響，萬億規(guī)模的資金，體量實在是太大了。

中國一汽的10150億授信，究竟能不能落地，會不會按照上述的猜想進行，時間將會給予我們答案。