近日，有消息稱華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域的應(yīng)用落地，首款產(chǎn)品為麒麟710A，目前已經(jīng)與比亞迪簽訂合作協(xié)議，未來的比亞迪新車將用上華為的麒麟芯片。麒麟芯片是華為海思半導(dǎo)體公司自研的手機(jī)芯片，當(dāng)前僅面向華為和榮耀手機(jī)供貨。

盡管目前雙方都沒有確認(rèn)這個傳聞，但是其真實性無需質(zhì)疑，麒麟芯片上車早已在華為的規(guī)劃之中，同樣有“國貨”屬性的比亞迪顯然是一個不錯的合作伙伴。今年以來華為在汽車行業(yè)的動作非常密集，種種跡象表明，在手機(jī)業(yè)務(wù)受阻之后，華為的汽車業(yè)務(wù)正在加速推進(jìn)。

一、麒麟710A：一款工藝水平退步的過時芯片?

首款上車的芯片并不是華為最新的麒麟990芯片，甚至也不是早一點的麒麟985、980芯片，而是定位較低、核心較老的麒麟710A芯片。麒麟710芯片發(fā)布于2018年7月，它采用8核心設(shè)計，包括四個A73大核心和四個A53小核心，大核心的頻率為2.2GHz;麒麟710A在麒麟710的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，架構(gòu)和核心未變，但是工藝制程從12nm變?yōu)?4nm，大核心的頻率也降低到了2.0GHz。

以手機(jī)用戶的眼光來看，麒麟710A可以說是一款工藝水平退步的過時芯片。為何華為要選擇用這樣的一款芯片上車呢?

二、為何選擇麒麟710A?

首要原因是受到了生產(chǎn)能力的限制。麒麟芯片均由華為旗下的海思半導(dǎo)體自行開發(fā)，但是海思是一家Fabless的芯片公司，只做集成電路的設(shè)計，不負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造(這是目前業(yè)界的主流模式，高通、英偉達(dá)、AMD這些知名企業(yè)都不自己生產(chǎn)芯片)，麒麟的旗艦SoC芯片都是由臺積電生產(chǎn)的。由于美國對華為的打壓， 臺積電很快就沒法繼續(xù)為華為代工了，這是華為手機(jī)業(yè)務(wù)面臨的最大困境，也是華為加速汽車業(yè)務(wù)的根本原因。

作為替代，未來麒麟芯片將改由中芯國際代工。但是中芯國際目前只具備14nm的工藝制程，沒法生產(chǎn)7nm的麒麟9系列和8系列芯片，麒麟710A就是中芯國際目前能生產(chǎn)的最強(qiáng)芯片了。

其次，汽車和手機(jī)對芯片的要求有所不同。為了滿足少部分用戶的游戲需求，手機(jī)SoC芯片頻繁換代，其性能大概在95%的時間里都是過剩的。而在汽車上，現(xiàn)階段游戲應(yīng)用基本不存在，對性能的需求因此大幅降低了。另外，汽車上空間更大，對芯片集成度、功耗什么限制，7nm工藝制程的優(yōu)勢被抹去不少。所以，麒麟710A級別的芯片完全能夠勝任智能車機(jī)對流暢交互體驗和處理影音、圖形的需求。

三、車載麒麟710A面臨的競爭態(tài)勢如何?

在車機(jī)芯片方面，行業(yè)標(biāo)桿特斯拉最早采用英偉達(dá)的Terga 3，后來升級為英特爾的Atom A3950，而其他大多數(shù)廠商通常在新款的高端車型上采用來自高通的驍龍820A芯片，它是麒麟710A的主要競爭對手。

驍龍820A是基于驍龍820手機(jī)芯片開發(fā)的一款車規(guī)級芯片，A代表Automotive(汽車)。這款芯片發(fā)布于2016年1月，經(jīng)過不斷的完善和車企的長期測試，它在去年才開始大規(guī)模應(yīng)用，理想ONE、領(lǐng)克05、小鵬P7等車型均搭載了驍龍820A芯片。

從手機(jī)Soc的跑分來看，驍龍820A和麒麟710A的性能應(yīng)該處以同一水平，前者的優(yōu)勢在于已經(jīng)有了非常成功上車的案例，要更加成熟一些。

汽車對芯片性能的要求降低了，但是對可靠性的要求提高了。在高負(fù)荷運行發(fā)熱量大增時，手機(jī)可以死機(jī)、重啟，而汽車關(guān)乎交通安全，黑屏有可能造車事故的發(fā)生。麒麟710A首先要達(dá)到車規(guī)級的要求，然后才能與驍龍820A同臺競爭。

四、華為加速推進(jìn)汽車業(yè)務(wù)

華為的汽車業(yè)務(wù)可以分為五大板塊：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、云服務(wù)。在過去幾個月里，這五大板塊都獲得了不錯的進(jìn)展。

在智能駕駛領(lǐng)域，今年5月華為的高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案(ADS)和自動駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核先后獲得車規(guī)功能安全ASIL-D認(rèn)證。

在智能座艙領(lǐng)域，除了麒麟710A芯片上車之外，HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案已經(jīng)于去年12月搭載到了新寶駿的新車RC6上，今年還會有更多新車采用這套解決方案。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，比亞迪的新車漢EV/漢DM、廣汽新能源的新車Aion V都搭載了華為的5G車載模組。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的鋪開，5G技術(shù)將成為新車的重要賣點。

在智能電動領(lǐng)域，華為在今年4月發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，并且與行業(yè)龍頭國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)有深入的合作。

在云服務(wù)領(lǐng)域，HUAWEI Octopus今年1月已在長沙湘江新區(qū)上線，已有多家企業(yè)在華為的云平臺上進(jìn)行自動駕駛仿真訓(xùn)練。