最近，眾泰經(jīng)銷商山東生產(chǎn)基地維權(quán)事件在網(wǎng)上發(fā)酵……

在傳統(tǒng)的汽車營銷模式中，整車廠商與4S店之間的關(guān)系密不可分！在新能源汽車市場的繁榮發(fā)展下，傳統(tǒng)車企的生存空間正被一點(diǎn)點(diǎn)擠壓，銷量大幅下行，整車廠商與經(jīng)銷商的矛盾開始逐漸激化。

8月上旬，眾泰的17名經(jīng)銷商前往山東臨沂生產(chǎn)基地進(jìn)行維權(quán)稱，因眾泰汽車S系列產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，使經(jīng)銷商的正常經(jīng)營受到困阻，兩年多來，沒有一家經(jīng)銷商賺錢，大多都虧損幾百萬到上千萬，且這種情況已持續(xù)多年。

眾泰汽車對此迅速回應(yīng)稱，在銷售眾泰S系列產(chǎn)品過程中，因市場環(huán)境等因素影響，經(jīng)銷商銷售業(yè)績未達(dá)到預(yù)期，所以展開所謂的“維權(quán)”活動(dòng)，而并非是產(chǎn)品質(zhì)量的問題。目前雙方各執(zhí)一詞，問題還在溝通解決中。

此外，另一家車企沃爾沃也遇到了相似的問題，沃爾沃廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾也在激化。據(jù)沃爾沃經(jīng)銷商稱，從2014年底至今，三家4S店累計(jì)虧損已超3000多萬而不得不被逼退網(wǎng)，沃爾沃也一直不肯兌現(xiàn)三年多累計(jì)400多萬的返利最終導(dǎo)致矛盾爆發(fā)。

不過，沃爾沃汽車隨后立即聲明，否認(rèn)“被逼退網(wǎng)”和拖延返利的情況。按照沃爾沃的說法，選擇退網(wǎng)是自愿。在此過程中，沃爾沃曾發(fā)警告函，要求3家經(jīng)銷商對銷售業(yè)績進(jìn)行整改提升，從而導(dǎo)致矛盾的激化。

其實(shí)，無論是眾泰還是沃爾沃，經(jīng)銷商和廠商之間矛盾激化，最根本的原因指向一個(gè)，銷量不振！

在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上相互依存的伙伴，汽車廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾為何頻頻激化？

事實(shí)上，汽車經(jīng)銷商與廠商之間的矛盾激化，一方面受產(chǎn)品質(zhì)量的影響；另一方面，新能源汽車市場趨勢的環(huán)境影響導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車企銷售業(yè)績不達(dá)預(yù)期也是一個(gè)重要原因！

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2017年上半年眾泰汽車共售出新車10.6萬輛，同比下跌28.9%，僅完成年度銷量目標(biāo)40萬輛的26.57%。其中，SUV車型銷售7.78萬輛，同比下跌36.6%，轎車銷售1.55萬輛，同比下跌18.2%。唯一實(shí)現(xiàn)正增長的是純電動(dòng)新能源車，上半年共銷售1.3萬輛，相比上年同期增長65.4%。

作為一家已經(jīng)成立15年之久、不算年輕的自主品牌車企，眾泰汽車成長初期快速崛起的發(fā)展模式是“買”和“快”。而關(guān)于“快”字，最典型的是進(jìn)入自主創(chuàng)新階段后，眾泰汽車快速地布局了新能源汽車市場，甚至一度創(chuàng)下了中國新能源汽車六個(gè)“第一”！如，第一個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域發(fā)明專利的整車企業(yè)、第一個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車國家生產(chǎn)許可的整車企業(yè)、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車批量試運(yùn)營的整車企業(yè)……

然而，早先在新能源汽車市場的快速布局并未讓眾泰在當(dāng)前的新能源汽車市場獲得很好的發(fā)展。

2017年雙積分情況公布后，除了比亞迪，北汽新能源等以新能源車型為主的企業(yè)獲得了正積分外，包括眾泰汽車、寶沃、東風(fēng)等44家車企的新能源積分均為零。隨著雙積分政策和補(bǔ)貼退坡等政策的實(shí)施，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為當(dāng)下不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。各大資本的涌入和新舊造車勢力的研發(fā)投入，越來越多的新能源汽車產(chǎn)品從構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)，滲透到尋常百姓的日常生活，人們也越來越能夠接受新能源汽車。

在國家政策的影響下，各家車企不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源。雖然2017年眾泰發(fā)力60億在湖北建立新能源基地，但優(yōu)勢并不明顯。目前，眾泰的新能源汽車產(chǎn)品線還較為單一，新能源汽車產(chǎn)品在當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢中也不具備競爭力，前期的快速布局依靠買來的傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線仍缺乏創(chuàng)新力。2017年實(shí)際的汽車銷量低于預(yù)期，當(dāng)年業(yè)績有所減少，新能源汽車政策調(diào)整，對眾泰的業(yè)績造成一定影響。

事實(shí)上，眾泰汽車與經(jīng)銷商矛盾激化，銷量“下行”的背后，與消費(fèi)者消費(fèi)意識(shí)的覺醒以及其他中國品牌的快速崛起有很大關(guān)系。在強(qiáng)調(diào)正向研發(fā)、中國制造的時(shí)代，眾泰復(fù)制的發(fā)展路線已不合適。

在新能源汽車的趨勢下，傳統(tǒng)車企夾縫中求生存的僥幸心理已不可取，無論是產(chǎn)品質(zhì)量，還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，總而言之，只有轉(zhuǎn)型升級(jí)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，品牌形象才不會(huì)受損，才能回到良性發(fā)展軌道。