8月14號下午，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州恒大中心正式成立。在儀式上，恒大高科技集團副總裁、恒大健康副董事長兼恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍現(xiàn)場披露了恒大法拉第未來十年后年產(chǎn)500萬輛的產(chǎn)能計劃。

恒大法拉第500萬產(chǎn)能的愿望真的會順利么？對此，有業(yè)內(nèi)人士向吳聲汽車表示，F(xiàn)F愿景是美好的，但有三大問題是他們必須要面對的。

據(jù)中汽協(xié)資料統(tǒng)計，2017年新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比增長53．8％和53．3％，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2．1和0．3個百分點。其中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47．8萬輛和46．8萬輛，同比分別增長81．7％和82．1％；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成11．4萬輛和11．1萬輛，同比分別增長40．3％和39．4％。2017年國內(nèi)總計生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量是2012年的63．3倍?，F(xiàn)如今已經(jīng)到了造車新勢力量產(chǎn)交付的時候，雖然交付數(shù)量極少，但是在這背后也不能忽視一個巨大問題——產(chǎn)能過剩。

通過數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段產(chǎn)量已經(jīng)高于銷量，新能源汽車存在較輕微的產(chǎn)能過剩問題。然而，多年的汽車行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)能過剩問題體現(xiàn)的日益嚴重。國務(wù)院于2012年6月印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在文件中，明確寫道：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛。但是，伴隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強力扶持，大量造車新勢力的入場，快速形成大量產(chǎn)能。截止2017年6月底，中國的新能源汽車整車項目超過了200個，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛。該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了國務(wù)院發(fā)展規(guī)劃的10倍之多，而按照《規(guī)劃》的說法，基本上到2025年國內(nèi)新能源都達不到如此需求。有專家稱，隨著新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是極其不利的，當前遏制新能源汽車市場產(chǎn)能過剩的趨勢已是刻不容緩。

的確，國家近期來調(diào)整了補貼政策，讓一些企業(yè)冷靜下來；推行雙積分政策，同時在生產(chǎn)資質(zhì)的審核上嚴格把控，促進新勢力車企與傳統(tǒng)車企合作，進行代工等方式生產(chǎn)，既推動了新能源汽車的發(fā)展，又一定程度上抑制了產(chǎn)能過剩問題進一步增大。如今恒大法拉第宣稱500萬產(chǎn)能的計劃， 在當前背景下會順利實現(xiàn)么？假如真的實現(xiàn)了，F(xiàn)F 91 銷量又會如意么？目標用戶也是FF要面臨的問題之一。

吳聲汽車仔細梳理近年全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車銷量由2015年33．1萬輛增長至2017年77．7萬輛，如今僅2018上半年新能源汽車就有41．2萬輛的成績。同時根據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，18年1－6月的全球新能源乘用車銷量達到72萬臺，其中中國銷量大35．5萬輛，且增速遠高于世界平均增長速度，在全球市場占比近50％。

如此看來，我國已經(jīng)位居全球新能源汽車市場第一大國。從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

中國作為世界新能源汽車的最大市場，自主品牌與眾多外國車企都盯上了中國市場這塊“大蛋糕”。在恒大健康入股FF后，F(xiàn)F在未來的發(fā)展中也不例外，同樣會抓緊在中國市場的機遇。

通過2018上半年市場銷量數(shù)據(jù)我們可以看出，北汽新能源EC系列領(lǐng)跑排行榜第一，達39906輛，而特斯拉在華銷量僅為8000輛。反觀我國自主品牌，很多車型銷量均已破萬。如此看來，大部分消費者對中低端車型接受度更高、消費能力更強，對于高端電動車的消費能力較弱。目前，國內(nèi)新能源車企以及互聯(lián)網(wǎng)跨界造車者瞄準的領(lǐng)域多是入門級的電動車。但FF與這些企業(yè)不同， FF官方透露，F(xiàn)F 91價格約為25萬美元左右，折合人民幣200萬上下，直指超豪華級別，對此定價是不是有些過高了？眾多網(wǎng)友紛紛抱怨“FF91 門檻太高，買不起，看看就好?！蓖瑫r有行業(yè)人士稱，即便十年后，恒大法拉第產(chǎn)能真的達到500萬輛，十年間這些車賣給誰，是值得深思的問題。

自法拉第未來首款汽車FF 91的部分信息爆出后，網(wǎng)上對此爭議不斷，大部分人不看好，其中最關(guān)鍵的地方就是FF 91的設(shè)計問題，有業(yè)內(nèi)人士稱：“FF 91的車身設(shè)計存在致命缺陷，根本不實用?！?/p>

據(jù)法拉第未來官方資料顯示，F(xiàn)F 91的車身尺寸為5250×2283×1598mm，軸距長達3200mm，這個車身尺寸已經(jīng)超過市面上絕大多數(shù)量產(chǎn)車的尺寸，達到了傳統(tǒng)D級車的水平。

對于汽車來說，尺寸越大，首當其沖的是風阻系數(shù)增大，曾經(jīng)奔馳緊湊級轎跑CLA以0．23的風阻系數(shù)驚艷車圈，而特斯拉Model X作為一臺SUV，它的風阻系數(shù)則達到了0．24的優(yōu)秀水平。FF 91官方數(shù)據(jù)顯示，在風洞試驗中，其風阻系數(shù)僅有0．25。汽車風阻系數(shù)跟外形有很大關(guān)系，車身尺寸為5037×2070×1684mm的特斯拉Model X，為了降低風阻，在外觀上盡量采用圓滑、平整、精簡的設(shè)計，減少不必要的裝飾性設(shè)計。然而FF 91超過2米的車頭寬度必將增大風阻系數(shù)。目前，恒大法拉第未來并未給出任何關(guān)于FF 91技術(shù)相關(guān)的任何資料，但就以FF 91目前披露出的圖片來看，風阻系數(shù)是否真的達到了0．25，許多網(wǎng)友提出質(zhì)疑。

FF 91的設(shè)計除了技術(shù)方面的問題外，更多的就是關(guān)系到消費者的日常使用了。眾多網(wǎng)友稱國內(nèi)大部分城市交通都是擁堵不堪的，尺寸過大的車上路并不方便，極易影響交通路況。FF 91的車身寬度已達2．3米，比奔馳S還寬40厘米。在中國多數(shù)城市長期擁堵的狀況下，隨便進一條略窄彎道或地庫入口，剮蹭的可能性都極大，甚至在正常行駛過程中，這么寬的車身也極易發(fā)生交通事故。

除此之外，停車難也是眾多網(wǎng)友吐槽的一個關(guān)鍵點。中國停車位的標準尺寸一般是5．5m到6m之間，寬度在2．5m左右。2．3m寬的FF 91該如何駛進停車位，網(wǎng)友紛紛表示：“恐怕要看各位車主的技術(shù)，即使順利停好，F(xiàn)F 91兩邊各剩10厘米的空隙，該如何下車？”

截止目前，F(xiàn)F 91也都是在網(wǎng)上“曇花一現(xiàn)”。號稱2018年底量產(chǎn)的FF 91前段時間也只是在網(wǎng)上爆出了白車身照片。與此同時，產(chǎn)能過剩、目標用戶與產(chǎn)品設(shè)計三大問題額待解決。在這種情況下，恒大法拉第宣稱十年后產(chǎn)能達到500萬輛，先當成一個美好的愿望吧。