長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)軍方飛行員形成了為軍用飛機(jī)起昵稱的傳統(tǒng)。比如說(shuō)，A-10“雷電II”的官方名稱源自共和P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)，這款二戰(zhàn)中后期美國(guó)陸航主力戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)表現(xiàn)優(yōu)異，可早期的A-10攻擊機(jī)卻不受美國(guó)空軍飛行員的歡迎，該機(jī)無(wú)論是在外觀還是性能上都不及F-15、F-16等高速、高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)，因此他們稱它為“疣豬”，相貌丑陋而蠢笨；B-52“同溫層堡壘”轟炸機(jī)是另一個(gè)典型的例子，它的非官方昵稱則是“黃牛皮”（BUFF，Big，Ugly，F(xiàn)at F*cker，丑陋的大胖子）。可是，你知道C-5運(yùn)輸機(jī)的綽號(hào)嗎？

A-10“疣豬”

作為洛克希德為美國(guó)空軍研制的現(xiàn)役最大戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，C-5“銀河”也獲得了自己的雅號(hào)“弗雷德”（FRED——F*cking Ridiculous Economic/Environmental Disaster，該死的經(jīng)濟(jì)/環(huán)境災(zāi)難）。C-5的確是一架不可思議的飛機(jī)，它的機(jī)艙內(nèi)部可以裝得下整架C-130運(yùn)輸機(jī)，其貨艙尺寸為37*5.8*4.1米，最大載重量超過(guò)120噸，可以攜帶75名飛行員、機(jī)組人員和乘員，如果有需要的話，貨艙里甚至容得下一大片果園。

C-5機(jī)艙塞得下一架C-130運(yùn)輸機(jī)

它的12個(gè)內(nèi)部翼艙最多可以攜帶19.36萬(wàn)升燃油，也可以進(jìn)行空中加油。這也是它被稱作“環(huán)境災(zāi)難”的原因，因?yàn)檫@個(gè)怪物會(huì)消耗掉太多的燃油。該機(jī)每小時(shí)的飛行成本超過(guò)7.8萬(wàn)美元（人民幣53.4萬(wàn)）。自從1995年開(kāi)始，C-5機(jī)隊(duì)就開(kāi)始逐漸老化，當(dāng)時(shí)該機(jī)已經(jīng)被使用了25年，機(jī)齡的積累意味著飛機(jī)需要越來(lái)越多的維護(hù)。與此同時(shí)，新一代的C-17運(yùn)輸機(jī)單位小時(shí)飛行成本約為2.3萬(wàn)美元（人民幣15.75萬(wàn)），裝貨量少卻更有效率。

沉重的機(jī)身給機(jī)翼造成了很大的負(fù)擔(dān)

之所以稱它為“經(jīng)濟(jì)災(zāi)難”是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)C-5“銀河”的成本比美國(guó)預(yù)期的費(fèi)用高出了10億美元。首次升空時(shí)，C-5沉重的機(jī)身給機(jī)翼造成了很大的壓力。美國(guó)空軍在上世紀(jì)70年代發(fā)現(xiàn)C-5A機(jī)翼上出現(xiàn)了許多裂痕，這導(dǎo)致運(yùn)輸機(jī)的載重量受到了限制。隨著C-5升級(jí)計(jì)劃的展開(kāi)，機(jī)翼也進(jìn)行了更換。

C-5事故墜毀畫(huà)面

隨著機(jī)齡的增長(zhǎng)，C-5運(yùn)輸機(jī)被曝存在更多的問(wèn)題。一位知情人士說(shuō)：“有時(shí)候，當(dāng)飛機(jī)試圖加壓時(shí)，艙門(mén)無(wú)法正確密封。為了避免負(fù)擔(dān)緊急著陸和修理的費(fèi)用，他們（機(jī)組人員）會(huì)把一些T恤裹在繩子上用水浸泡。然后，他們會(huì)把它塞進(jìn)艙門(mén)的縫隙里，水會(huì)結(jié)冰，這樣就能密封漏洞，讓機(jī)艙內(nèi)擁有足夠的壓力?！比蝿?wù)節(jié)奏、零件短缺，以及機(jī)組人員的更替使得這款巨無(wú)霸運(yùn)輸機(jī)成為當(dāng)之無(wú)愧的“機(jī)庫(kù)女王”。

當(dāng)然了，C-5運(yùn)輸機(jī)依舊是美國(guó)空軍機(jī)隊(duì)的重要組成部分。越南、伊拉克、南斯拉夫和阿富汗，該機(jī)參與了所有重大沖突中的軍事行動(dòng)，獲得了新發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體和航電設(shè)備升級(jí)的FRED-Ex將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里繼續(xù)服役，雖然這意味著維護(hù)的成本會(huì)變得越來(lái)越高！