寶馬新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為B58（以下簡(jiǎn)稱(chēng)B58），在2013年之后由原先的“N”字頭改成了“B”字頭，“5”和“8”分別代表了直列六缸和汽油機(jī)的含義，并開(kāi)創(chuàng)了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化開(kāi)發(fā)的理念。新的B58發(fā)動(dòng)機(jī)于2015年首先在進(jìn)口寶馬3系340i和340ixDrive上使用。

寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大質(zhì)的飛躍：一是采用了封閉式水道缸體，跟開(kāi)放式水道的N54／55相比是天壤之別；二是渦輪增壓的中冷改用水冷方式，而N54／55采用的是風(fēng)冷。B58發(fā)動(dòng)機(jī)還縮小了缸徑，增長(zhǎng)了活塞行程。

B58發(fā)動(dòng)機(jī)外觀及發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)釋義 ▼

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)如下：

01 超強(qiáng)的平順性

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?－5－3－6－2－4或者1－4－2－6－3－5，這樣設(shè)置的目的是為了中間對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)氣缸的運(yùn)動(dòng)步調(diào)是一致的，這就抑制了直列發(fā)動(dòng)機(jī)的“翹板式”振動(dòng)。另外，由于六個(gè)氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時(shí)刻，活塞的往復(fù)慣性力在各個(gè)方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài)，因此，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)不需要加裝平衡軸。

02 有利于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的縱向布置

對(duì)于以縱置發(fā)動(dòng)機(jī)為主的寶馬車(chē)型來(lái)說(shuō)，較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的并不只是占用車(chē)內(nèi)空間方面的負(fù)面影響，縱向布置的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)伸向前軸之后的部分更多，這在一定程度上也優(yōu)化前、后軸的配重，提升整車(chē)的操控穩(wěn)定性。

03 減少一個(gè)氣缸蓋

相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)，由于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)氣缸站成了一排，所以只需要一個(gè)氣缸蓋。對(duì)于采用雙頂置式凸輪軸（DOHC）的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著省去了兩根凸輪軸。這一方面縮減了零部件的數(shù)量，減輕了重量，也簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)；另一方面也減少了因多一套配氣機(jī)構(gòu)而帶來(lái)的功率損失。

B58發(fā)動(dòng)機(jī)封閉式氣缸體組件 ▼

曲柄連桿機(jī)構(gòu) ▼

B58發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) ▼

B58發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣系統(tǒng)及渦輪增壓器 ▼

B58發(fā)動(dòng)機(jī)封閉式氣缸體，更適合高負(fù)荷和高壓工作，發(fā)動(dòng)機(jī)整體功率得以提升，采用專(zhuān)用熱管理模塊達(dá)到更好的散熱效果。同時(shí)B58發(fā)動(dòng)機(jī)不只是氣缸尺寸發(fā)生了變化，在氣缸壁的處理工藝上也做出了改進(jìn)。目前大多數(shù)廠家都是采用等離子熱噴涂技術(shù)，在氣缸壁上噴涂合金碳化物或者其他復(fù)合材料來(lái)提高氣缸壁的耐磨性和熱傳導(dǎo)性。B58采用了電弧噴涂方式，相比之下它的工藝難度更高，但效果更好，能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，并且一定程度能減少摩擦帶來(lái)的功率損失。