寶馬新一代直列六缸發(fā)動機的代號為B58（以下簡稱B58），在2013年之后由原先的“N”字頭改成了“B”字頭，“5”和“8”分別代表了直列六缸和汽油機的含義，并開創(chuàng)了寶馬發(fā)動機模塊化開發(fā)的理念。新的B58發(fā)動機于2015年首先在進口寶馬3系340i和340ixDrive上使用。

寶馬B58發(fā)動機有兩大質(zhì)的飛躍：一是采用了封閉式水道缸體，跟開放式水道的N54／55相比是天壤之別；二是渦輪增壓的中冷改用水冷方式，而N54／55采用的是風(fēng)冷。B58發(fā)動機還縮小了缸徑，增長了活塞行程。

B58發(fā)動機外觀及發(fā)動機型號釋義 ▼

直列六缸發(fā)動機的優(yōu)點如下：

01 超強的平順性

直列六缸發(fā)動機的點火順序為1－5－3－6－2－4或者1－4－2－6－3－5，這樣設(shè)置的目的是為了中間對稱的兩個氣缸的運動步調(diào)是一致的，這就抑制了直列發(fā)動機的“翹板式”振動。另外，由于六個氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時刻，活塞的往復(fù)慣性力在各個方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài)，因此，直列六缸發(fā)動機不需要加裝平衡軸。

02 有利于發(fā)動機和變速器的縱向布置

對于以縱置發(fā)動機為主的寶馬車型來說，較長的發(fā)動機帶來的并不只是占用車內(nèi)空間方面的負面影響，縱向布置的直列六缸發(fā)動機伸向前軸之后的部分更多，這在一定程度上也優(yōu)化前、后軸的配重，提升整車的操控穩(wěn)定性。

03 減少一個氣缸蓋

相比V6發(fā)動機，由于直列六缸發(fā)動機的六個氣缸站成了一排，所以只需要一個氣缸蓋。對于采用雙頂置式凸輪軸（DOHC）的發(fā)動機就意味著省去了兩根凸輪軸。這一方面縮減了零部件的數(shù)量，減輕了重量，也簡化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)；另一方面也減少了因多一套配氣機構(gòu)而帶來的功率損失。

B58發(fā)動機封閉式氣缸體組件 ▼

曲柄連桿機構(gòu) ▼

B58發(fā)動機冷卻系統(tǒng) ▼

B58發(fā)動機增壓進氣系統(tǒng)及渦輪增壓器 ▼

B58發(fā)動機封閉式氣缸體，更適合高負荷和高壓工作，發(fā)動機整體功率得以提升，采用專用熱管理模塊達到更好的散熱效果。同時B58發(fā)動機不只是氣缸尺寸發(fā)生了變化，在氣缸壁的處理工藝上也做出了改進。目前大多數(shù)廠家都是采用等離子熱噴涂技術(shù)，在氣缸壁上噴涂合金碳化物或者其他復(fù)合材料來提高氣缸壁的耐磨性和熱傳導(dǎo)性。B58采用了電弧噴涂方式，相比之下它的工藝難度更高，但效果更好，能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，并且一定程度能減少摩擦帶來的功率損失。