從微車到轎車的高端之旅，從一開始就注定命運(yùn)多舛。

伴隨著改革開放40周年的鐘聲，中國汽車品牌也走過了非同尋常的40年。近年來，隨著用戶需求變化，低端廉價(jià)車逐漸退出主流競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，立足10萬級(jí)以上的乘用車市場(chǎng)成為中國品牌走向高端的歷史選擇（以下簡(jiǎn)稱“跨十”，起步價(jià)在10萬以上或者接近10萬）。在這個(gè)曾是合資品牌笑傲、中國品牌噩夢(mèng)的細(xì)分市場(chǎng)，如今已然成為中國品牌的“兵家必爭(zhēng)之地”。

從新世紀(jì)初到今天，一批又一批的中國品牌以無畏的精神，亮劍逐夢(mèng)10萬級(jí)以上的市場(chǎng)。雖然這段旅程充滿了屢敗屢戰(zhàn)的“黑歷史”，只有極少數(shù)摸到了跨十的門檻，很多品牌至今仍步履維艱，但在這個(gè)言必稱新四化的時(shí)代（電動(dòng)、智能、互聯(lián)、共享），只有研究過怎樣失敗，才能避免在下一場(chǎng)戰(zhàn)役中重蹈覆轍。

這些中國汽車品牌是以什么樣的姿態(tài)跨十？經(jīng)歷了哪些令人唏噓的故事？給后來者帶來什么啟示？

與大多數(shù)中國品牌汽車一開始就逐鹿中高端乘用車市場(chǎng)不同，長安經(jīng)歷的是從微車到轎車的過程，從上往下沖容易，從下往上突破難。相比吉利常年耕耘轎車市場(chǎng)，長安的轎車之路要曲折得多，在2010年前后經(jīng)歷了艱難的探索之后，才找到了屬于自己的發(fā)展之路，其后才開始了跨十的征程。

一、兵敗MPV

回到2007年4月的上海國際車展。當(dāng)彼時(shí)的奇瑞、華晨和上汽們正在轎車領(lǐng)域大張旗鼓的跨十時(shí)，長安汽車舉行了旗下首款家用七座MPV“杰勛”的上市儀式，售價(jià)為10.48-14.98萬。彼時(shí)的長安，在傳統(tǒng)意義上的轎車領(lǐng)域，手中能打出的牌只有短暫暢銷過的A0級(jí)兩廂車“奔奔”，離主流乘用車的邊都挨不上。

長安杰勛

造型層面，杰勛號(hào)稱與德國Rucker公司共同設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和底盤調(diào)校與德國FEV共同開發(fā)，并引進(jìn)具備國際水平的海外供應(yīng)商——可惜這款長安花重金研發(fā)的車型，它一上市就遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在2007年僅拿下196臺(tái)的銷量，2008年全年僅售出509輛，成績可謂慘不忍睹。

2009年6月，杰勛混動(dòng)版宣告上市，售價(jià)13.98-14.98萬元，當(dāng)所有人認(rèn)為杰勛將繼續(xù)在混合動(dòng)力領(lǐng)域大干一場(chǎng)的時(shí)候，卻在2009年迎來了杰勛的告別。杰勛上市之后的兩年半中共銷售1300輛，截止至2009年年底，杰勛HEV累計(jì)銷量僅有100多輛。這直接導(dǎo)致了2009年底杰勛的停產(chǎn)。

眼看著各大車企都在高調(diào)地沖擊中高端乘用車市場(chǎng)，長安在2010年時(shí)原本醞釀要推出自己的高端車品牌，后來還是忍住了。有了奇瑞、華晨、上汽的前車之鑒，跟吉利一樣，長安最終也謹(jǐn)慎地選擇了從下往上的突破之路，并未急于推出自己的中高端品牌或車型。事實(shí)證明這樣的決策是正確的，在自身的品牌認(rèn)可度、溢價(jià)能力未能達(dá)到一定高度時(shí)，選擇從下往上突破，反而是更靠譜的路子。

二、“志者遠(yuǎn)翔”的滑鐵盧

現(xiàn)實(shí)太殘酷，相比吉利憑借著新老三樣在緊湊型家轎市場(chǎng)的風(fēng)生水起，長安第二款“務(wù)實(shí)”的轎車也匆忙告別，它就是“準(zhǔn)跨十”車型長安志翔。

長安志翔

2008年4月20日長安志翔上市，共有7款車型，售價(jià)為7.98-11.58萬，這款打著“科技品質(zhì)”稱號(hào)、號(hào)稱具有世界先進(jìn)水平的A+級(jí)轎車，配備了智能行車電腦、智能尋車系統(tǒng)、電動(dòng)6向調(diào)節(jié)真皮座椅、自動(dòng)恒溫空調(diào)、定速巡航、多功能方向盤、車載免提電話、防夾四門電窗、真皮方向盤等高大上的配置。

但這款原本承載著長安轎車產(chǎn)品向上突破夢(mèng)想的緊湊型家轎，最終未能完成它的歷史使命，2009年全年僅拿下859臺(tái)的銷量，月均銷量不過數(shù)十臺(tái)，2010年的改款車，全年也僅售出4603輛……哪怕是后面改成了長安CX30，也無法翻身。

三、悅翔的涅槃重生

連續(xù)經(jīng)歷了奔奔、杰勛、志翔的系列車型失敗之后，長安在轎車市場(chǎng)已無路可退。

2009年3月，長安終于成功推出旗下第一款小型家轎“長安悅翔”，以性價(jià)比極高的售價(jià)（5.39-6.09萬），一舉站穩(wěn)了該細(xì)分市場(chǎng)，2009年全年共拿下4.3萬輛的銷量，2010年長安悅翔迎來爆發(fā)之年，全年共售出10.4萬輛，在中國品牌轎車銷量排行榜上僅次于當(dāng)時(shí)的比亞迪F3，一度做到月銷過萬——對(duì)于一些暢銷車而言，月銷過萬可能是常態(tài)，但卻是長安人追求多年的夢(mèng)想，在此之前長安旗下未有一款乘用車能夠做到。

長安悅翔

長安悅翔的成功讓長安重拾了繼續(xù)往上突破的信心。而后又延伸出悅翔V5、悅翔V7和悅翔V3系列，悅翔系列車型取得了一定程度的成功。時(shí)至今日，長安的管理層骨干很多都出自于長安悅翔項(xiàng)目組。如今的悅翔已化成逸動(dòng)DT，重新出擊A-級(jí)緊湊型家轎市場(chǎng)。

長安悅翔銷量

四、逸動(dòng)的里程碑式突破

如同奇瑞和吉利一樣，在旗下產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，長安也進(jìn)行了品牌標(biāo)識(shí)的更換，2010年，長安放棄了看上去老氣的盾牌標(biāo)，改用全新藍(lán)色V標(biāo)。

長安在2012年3月推出了旗艦緊湊型車“長安逸動(dòng)”，售價(jià)7.39-9.49萬。逸動(dòng)雖然不是真正意義上的跨十車型，卻是長安轎車發(fā)展歷程中里程碑式的車型，如同帝豪EC7之于吉利。彼時(shí)的長安汽車，已經(jīng)擁有了五國九地的研發(fā)格局，以重慶總部研究院為核心，分別在意大利都靈建立造型設(shè)計(jì)中心，在日本建立了內(nèi)飾設(shè)計(jì)中心，在英國諾丁漢建立了動(dòng)力總成開發(fā)中心，在美國底特律建立了底盤開發(fā)中心，已非只有奔奔時(shí)代的“吳下阿蒙”。

長安在2010年發(fā)布的全新乘用車V標(biāo)

逸動(dòng)（EADO）是長安汽車全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年打造，初步有了國際化視野的車型。如果說悅翔是長安重拾轎車信心的開始，那么逸動(dòng)就是長安汽車產(chǎn)品向上突破的重大里程碑。

長安逸動(dòng)

隨后在2013年8月28日，長安逸動(dòng)兩廂版——致尚XT正式上市（后改名為逸動(dòng)XT），包括1.5T和1.6L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)共七款車型，售價(jià)區(qū)間為7.79-11.99萬元，繼續(xù)豐富著緊湊型家轎的市場(chǎng)。這款被譽(yù)為最美兩廂車的致尚XT，跟長安逸動(dòng)一道，一舉讓長安汽車的造型設(shè)計(jì)能力躍升為中國品牌汽車前列。

在致尚XT之前，從未有一款中國品牌三廂改兩廂車型如此大膽，幾乎將發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、前后側(cè)圍全部改了個(gè)遍，而大部分車企的做法都不過是砍掉尾部或者來個(gè)“微整形”。長安這樣大膽前衛(wèi)的舉措充分彰顯出其當(dāng)時(shí)的開放與極富前瞻性的設(shè)計(jì)思維。逸動(dòng)和致尚XT，毫無意外地成為了彼時(shí)汽車造型界的弄潮兒。

致尚XT

逸動(dòng)與致尚XT的組合銷量一直在中國品牌緊湊型車前列，在2014年和2015年還威脅到帝豪EC7的地位。

長安逸動(dòng)和吉利帝豪歷年銷量對(duì)比

2012年10月長安還推出了旗下非常成功的小型SUV CS35，為后續(xù)緊湊型SUV CS75的推出奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

長安CS35銷量

長安CS35

五、中級(jí)轎車探路者長安睿騁

借著悅翔系列、逸動(dòng)以及CS35的成功，長安徹底甩掉了千年面包車的影子，奠定了跨十的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，真正的跨十車型隨之而來，那就是2013年4月上市的首款中級(jí)轎車睿騁（售價(jià)12.08-15.08萬），分為2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)共7款車型。

長安當(dāng)時(shí)對(duì)于睿騁的期望是月均銷量突破1000臺(tái)，遺憾的是，睿騁的銷量數(shù)字一直徘徊在800臺(tái)左右，2014年全年僅售出8989臺(tái)，2015年售出7541臺(tái)——只能算是長安在跨十的路上“投石問路”的一款車型罷了，但正是從這款車型上，長安有了充分讀取10萬級(jí)以上用戶需求的平臺(tái)和空間，為四年后睿騁CC的成功推出打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

長安睿騁

六、CS75再次突擊

2012年后中國SUV市場(chǎng)異軍突起，跟大多數(shù)中國品牌汽車一樣，長安也選擇從SUV市場(chǎng)發(fā)起了跨十的再一次突擊——定位為“時(shí)尚安全都市新銳SUV”的長安CS75隨之而來。

在2013年9月的法蘭克福車展上，帶著國際范的長安CS75登場(chǎng)，并于2014年4月上市6款車型，售價(jià)為10.88-14.38萬元，是一款真正意義上的跨十車型。

長安CS75

CS75搭載了彼時(shí)先進(jìn)的諸多技術(shù)，如引進(jìn)德國大陸的ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，集成EBD、ABS、TCS、ESP、HBA、HBB、ECD多項(xiàng)領(lǐng)先科技，一經(jīng)推出市場(chǎng)就迎來了持續(xù)熱銷，甚至需要加價(jià)提車。

由于產(chǎn)能不足，CS75在2014年僅拿下5.3萬輛的銷量，但是2015年全年售出了18.7萬輛，同級(jí)別車型中僅落后于哈弗H6的37.3萬輛。2016年繼續(xù)保持良好勢(shì)頭，在廣汽傳祺GS4、寶駿560、長城哈弗H6的多重沖擊下，仍拿下20.9萬輛的銷量。2017年同級(jí)車又加入了博越這個(gè)難纏的對(duì)手，但是CS75仍完成了年銷近24萬輛，基本上坐穩(wěn)了中國品牌SUV前五名的位置。

長安CS75銷量

之后，長安CS75又推出了四驅(qū)版，憑借著這款車的成功，長安站穩(wěn)了一線中國汽車品牌的行列，隨后在SUV市場(chǎng)動(dòng)作連連。

七、完成SUV產(chǎn)品線布局

2017年3月28日，定位于“高性能中大型SUV”的長安CS95上市發(fā)售，搭載由長安自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)15.98-22.98萬元。這款誓與漢蘭達(dá)掰掰手腕的中大型SUV只能月銷數(shù)百臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2017年銷10.2萬輛的同級(jí)對(duì)手廣汽傳祺GS8，長安需要對(duì)此做出反思。

長安CS95

2017年7月26日，長安汽車旗下全新緊湊型SUV、瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)者市場(chǎng)的CS55正式上市，配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)8.39-13.29萬元。CS55在2017年僅有的5個(gè)月時(shí)間里，拿下了銷售近8萬輛的成績，在2018年3月份更是成功拿下了2萬輛的銷量，穩(wěn)居中國品牌SUV前五名，與長安CS75形成雙劍合璧。

長安CS55

自此，長安完成了旗下SUV的產(chǎn)品線布局，擁有著CS15、CS35、CS55、CS75、CS95一系列從A0級(jí)到中大型SUV的布局，產(chǎn)品線豐富程度在中國品牌陣營里處于領(lǐng)先。

八、睿騁CC與吉利博瑞

在長安首款跨十中高級(jí)轎車“睿騁”未能取得成功的四年后，2017年12月，睿騁CC正式上市，售價(jià)區(qū)間8.99-13.89萬元，全系配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的售價(jià)比博瑞的11.98-17.98萬要更加低調(diào)，采用的是“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的策略，上打博瑞、名圖等中級(jí)車，下壓帝豪系列、軒逸、卡羅拉之類的A+級(jí)緊湊型轎車。

長安睿騁CC

睿騁CC帶著長安全新“生命動(dòng)感、智色雙旋”設(shè)計(jì)理念，無論是外在還是內(nèi)飾，都從用戶體驗(yàn)角度實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新，一經(jīng)推出就將吉利博瑞拉下了馬，2018年1月銷售6421輛，幾乎是博瑞的兩倍，2018年2月銷售2855輛，2018年3月銷售3416輛，繼續(xù)力壓博瑞坐穩(wěn)中國品牌中高端轎車第一名的位置，未來可期。

2018年長安睿騁CC與吉利博瑞銷量對(duì)比

作為一家從微車走出來的老國企，能夠不斷摒棄僵硬陳舊的管理體制，持續(xù)改革中前行，需要太多的勇氣，相比一汽二汽在自主品牌上的沉淪，長安已經(jīng)成為國企改革創(chuàng)新的典范。

過去的2017年，長安在轎車業(yè)務(wù)上并未取得喜人的成績，所以，2018年被長安定義為“轎車年”，期待能早日重回轎車銷售排行榜前列。同時(shí)，在2018年北京車展前夕，長安正式宣布即將發(fā)布中高端車品牌，我們有理由相信，長安未來跨十五、跨二十的車，也即將面世。

長安啟示錄

從微車出發(fā)不一定就無法取得跨十成功。長安給那些出身“卑微”的車企看到希望，但是由于用戶的慣性思維，長安的轉(zhuǎn)型付出了更加艱辛的努力。如果彼時(shí)的長安缺乏對(duì)乘用車市場(chǎng)的規(guī)劃，那么到今天長安可能就是下一個(gè)倒下的“夏利”，因?yàn)槲④囀袌?chǎng)已經(jīng)萎縮到歷史最低谷。

為快速提升研發(fā)實(shí)力，可以吸收全球的優(yōu)質(zhì)資源，這也是后來諸多中國品牌汽車紛紛在海外建立各類研發(fā)、設(shè)計(jì)中心的原因；

把握住SUV市場(chǎng)，才能立于不敗之地，尤其是在2017年長安轎車領(lǐng)域發(fā)揮欠佳的情況下，以CS35為代表的小型SUV，以CS75、CS55為代表的緊湊型SUV撐起了一片天空。

適時(shí)提升品牌形象，發(fā)布全新的品牌標(biāo)識(shí)。汽車不僅僅是一個(gè)制造業(yè)，更是一個(gè)時(shí)尚業(yè)，那么一個(gè)“時(shí)尚”的品牌標(biāo)識(shí)無疑是非常重要的。