民航史上如果少了波音737，應該就像是沒抹奶油的蛋糕，注定不完整。作為全球最暢銷的中短途雙發(fā)噴氣式客機，波音737已經(jīng)走過了51年的歷史，歷經(jīng)多次改款，至今仍是不少航線的主力。

據(jù)TheReg報道，波音宣布第10000架737下線。

回顧歷史，最早投入使用的是737-100，設計載客量124人，航程3000公里，但總共就制造了30架，因為航空公司們很快就喜歡上了737-200，后者不僅載客量增加，航程也提升到了5000公里。

在設計之初，為了提高737的產(chǎn)量，波音按照慣例從707/727身上吸收了很多共有元件，比如葉片、貨艙甲板等，但引擎置于機翼下方的創(chuàng)舉、一行6座的客艙設計以及只需兩人就能操作貨艙甲板這樣極大照顧成本的特性，使之很快風靡全球。

1988年開始，波音開始下線代號“Classic”的-300/-400/-500機型，載客量提升到188，同時引擎也改進，機上的科技水平也得到提高。

1993年開始，波音又陸續(xù)推出了-600/-700/-800/-900，部分型號載客量突破200人，同時燃油經(jīng)濟性又升級，和空客A320的開始了民航爭霸史。

2006年，波音宣布第5000架737下線，也就是說，在這過去的12年中，波音又交付了5000架。

相較之下，空客A320則遜色不少，迄今僅生產(chǎn)了7000架。

目前的市場需求方面，波音仍有多達4600架737的訂單，而空客則只有500多架，當然，主要都是新款即737Max（載客量最高230人、航程7000公里）和A320Neo了。

對此，波音表示，將努力將每月的產(chǎn)能從47架提高到52架。

值得一提的是，像美國西南航空、歐洲的瑞安航空（Ryanair）等，目前只有737執(zhí)飛，因為綜合成本最劃算。