最近一段時間，互聯(lián)網公司在“造車”這件事兒上格外活躍，先有Uber宣布和美國陸軍合作制造飛行汽車，再也特斯拉前高管回歸蘋果推進汽車項目，非常搶眼。

說起蘋果造車項目，一直以來咱們知道的都不多，因為蘋果保密太好，只知道這個蘋果內部的造車項目，名為泰坦計劃?，F(xiàn)在隨著項目的推進，我們拿到的資料也越來越多，根據(jù)小編最近掌握的消息來看，蘋果造車已經從概念推進到了小批量生產。

蘋果汽車的亮點是互聯(lián)網、自動駕駛、AI智能擋風玻璃?；ヂ?lián)網這咱們不用多說了，蘋果作為互聯(lián)網界的大佬，其實力是毋庸置疑的。自動駕駛方面，蘋果擁有著加州第二大無人駕駛測試車隊，其將直接研發(fā)L4級或以上的高階自動駕駛。

借助于蘋果的云計算、深度學習、人工智能、硬件設施等優(yōu)勢，其自動駕駛項目發(fā)展極為迅速，目前已經有幾十輛蘋果無人駕駛汽車上路測試。在過去的一年中，蘋果已經在自動駕駛方面提交了不少核心專利，并且項目高管已經和各大汽車零部件供應商接觸。

根據(jù)此前消息，蘋果無人駕駛汽車將于2020年面市，如今看來不太可能，蘋果已經把時間推到了2021年；這點可以理解，畢竟蘋果要同時做軟件（自動駕駛）和硬件（整車制造）兩大板塊，綜合來看其難度比特斯拉還大。當然了，蘋果萬億市值給其提供的資金將成為一個極致的“加速器”。

不光蘋果一家，三星和華為這兩家有著手機業(yè)務的巨頭也涉及了汽車產業(yè)。

2016年，三星就展示出了自己想進軍汽車產業(yè)的念頭，2017年三星拿到了無人駕駛汽車測試牌照，正式進軍。和蘋果不同的是，三星并沒有整車制造的計劃，而是在汽車電子元器件、汽車動力電池、無人駕駛層面發(fā)力。

其中以動力電池表現(xiàn)最為出眾，在固態(tài)電池、石墨烯電池、三元鋰電池上，它都有相當深厚的技術儲備，在鋰電池上更是全球數(shù)一數(shù)二。在小編看來，三星電池的核心技術，比國內的寧德時代以及比亞迪要先進的多。

并且三星繼續(xù)深入研發(fā)汽車電子元器件，其中主要包括自動駕駛所需的雷達、紅外探頭等，這可以說是三星的老本行。自動駕駛方面，三星在硅谷設立研發(fā)中心，目前主要研究L2/L3級別自動駕駛。

與蘋果和三星都不同，華為進軍汽車產業(yè)更加偏向車聯(lián)網。此前華為的老總任正非就表示，華為不會造汽車，只專注車聯(lián)網和智能駕駛。這當然不是心血來潮，早在2013年，華為就看到了車聯(lián)網這個市場，事實證明了任正非獨到的眼光是正確的，車聯(lián)網的市場已經達到了2000億。

車聯(lián)網是“萬物互聯(lián)”的重要一環(huán)，根據(jù)分析，汽車中控屏將成為手機、電視、電腦之后的第四塊屏，以此改變人們的出行方式和生活方式。

正是因為意義重大，華為才如此費心。據(jù)任正非說，華為將用自己在信息通訊上的優(yōu)勢，打造行業(yè)壁壘，核心項目是自動駕駛、車聯(lián)網方案、智慧交通生態(tài)。并且與行業(yè)領頭企業(yè)奧迪開展5G相關項目，目前正在穩(wěn)步推進。

可以看出，蘋果、三星、華為雖然都涉及汽車產業(yè)，但是各不相同，蘋果意在整車制造和自動駕駛，三星最重要的是動力電池，而華為則是車聯(lián)網，三者沒有孰強孰弱，也無高低之分。作為吃瓜的我們，安心享受他們用技術帶來的全球變革就好了~