自動駕駛和5G是當前全球企業(yè)和媒體最為關注的兩大熱點，而兩者結合又是大家矚目的焦點。5G到底將會在自動駕駛中發(fā)揮怎樣的作用？隨著5G的加快到來以及自動駕駛技術的不斷發(fā)展，此次助力互聯(lián)及自動駕駛汽車研發(fā)的英國米爾布魯克5G試驗場被媒體報道，或是5G結合自動駕駛市場化的一個信號，將會引爆5G應用于自動駕駛行業(yè)，全球各地的自動駕駛車載5G試驗場將會如雨后春筍般層出不窮。

近日據(jù)外媒報道，英國的米爾布魯克試驗場（Millbrook proving ground）將配置5G移動基礎設施，將成為全球領先的全獨立式5G試驗場，并助力互聯(lián)及自動駕駛汽車（connected and autonomous vehicles，CAV）的研發(fā)。

2017年10月，米爾布魯克市宣布其競標獲勝，成為英國的互聯(lián)及自動駕駛汽車的主要測試場，旨在創(chuàng)建獨有的受控設施，提供都市研發(fā)環(huán)境。米爾布魯克市正與英國原子能機構旗下的英國環(huán)境挑戰(zhàn)遠程應用創(chuàng)新中心開展合作，該項目的聯(lián)合出資方為互聯(lián)及自動駕駛汽車中心（Centre for Connected and Autonomous Vehicles，CCAV）。米爾布魯克試驗場是英國AutoAir項目的重要組成部分。

AutoAir項目是由Airspan Networks牽頭的一個合作伙伴聯(lián)盟，由前通用汽車公司（General Motors）主辦，現(xiàn)在獨立于米爾布魯克（Millbrook）。并獲得了薩里大學5G創(chuàng)新中心（5GIC）的大力支持，該項目旨在加速互聯(lián)及自動駕駛技術的研發(fā)。該試驗場就設在米爾布魯克。這是一個獨立的5G技術開發(fā)計劃、基于5G新空口基站，在“中立主機”基礎上運行。共享中立主機平臺允許多個公共和私有5G運營商同時使用相同的基礎架構（使用網(wǎng)絡切片），這可以從根本上提高5G網(wǎng)絡的經(jīng)濟性。

據(jù)估計，該項目將建設一個光纖主干線及23個“小型”基站網(wǎng)點。該試驗臺將允許CAV開發(fā)人員訪問達到Gigabit／s高速率、低延遲、廣覆蓋的5G無線信號，而且5G網(wǎng)絡未來將實現(xiàn)無縫式運作，信號將覆蓋整個米爾布魯克試驗場。

對美國機動工程師協(xié)會（SAE）制定的3－5級自動駕駛汽車驗證及測試而言，該功能相當重要，因為可以實現(xiàn)高速、實時互聯(lián)，將“真實世界”結果與決策模擬結果進行實時比較。

Airspan Networks首席戰(zhàn)略官Paul Senior表示：“米爾布魯克的設施在英國是獨一無二的，與米爾布魯克在這個項目上合作將大大加快和加強CAV的開發(fā)和驗證，以及5G網(wǎng)絡在安全和功能性地交付尖端運輸技術方面發(fā)揮的關鍵作用。”

米爾布魯克的總裁Alex Burns表示：“隨著我們對ADAS和CAV測試基礎設施的持續(xù)投資，將不斷提升5G能力，使米爾布魯克成為世界上最全面的CAV測試設施。”

說到5G大家的第一反應可能就是速度快，然而5G不僅如此，而是由三個典型應用場景組成，分別為：①增強型移動寬帶；②超高可靠與低延遲的通信；③大規(guī)模機器類通信。

第一個是增強移動寬帶（eMBB），用戶體驗速率在0．1～1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps／km2；

第二個超可靠低時延通信，主要的指標是端到端的時間延遲為ms級別；可靠性接近100％；

第三個是海量機器類通信（mMTC），主要指標是連接數(shù)密度，每平方公里連接100萬個終端，10＾6／km2。

5G超可靠低時延時的特點，可以增強自動駕駛感知能力。現(xiàn)有的感知技術，如雷達、攝像頭等實際上都只給車提供了一個“看”的能力，沒有辦法跟車實現(xiàn)互動，有了5G的交互式的感知，車就可以對外界環(huán)境做一個輸出，不光能探測到狀態(tài)，還可以做一些反饋。自動駕駛的協(xié)同里面有很多場景，比如自動超車，協(xié)作式避碰，車輛編隊都對可靠性和延時性提出了要求，都需要5G的保證。

此外，5G的高帶寬可以滿足車載信息娛樂以及高精度地圖的需求。未來車內(nèi)裝載的AR／VR、游戲、電影、移動辦公等娛樂信息系統(tǒng)的正常運行需要5G高速網(wǎng)絡的保障；另外厘米級別的3D高精度定位地圖的下載量在3～4Gb／km，正常限速120km／h下每秒鐘地圖的數(shù)據(jù)量為90Mbps～120Mbps，5G除了滿足這個數(shù)據(jù)需求，還可以支持融合車載傳感器信息的局部地圖實時重構，以及危險態(tài)勢建模與分析。

5G網(wǎng)絡增強自動駕駛AI算法學習。人類駕駛員無法做到的是自動駕駛汽車能夠從其他車輛的駕駛經(jīng)驗中學習。當自動駕駛車輛遇到新的駕駛場景時，會不斷改進控制無人駕駛汽車操作的算法以增強“聰明度”。然而，要實現(xiàn)這些，必須從無人駕駛汽車中收集數(shù)據(jù)，并將其分析和合成為改進后的算法，然后再分發(fā)給其他車輛。無人駕駛車輛必須聯(lián)網(wǎng)才能做到這一點。未來的5G將確保這些數(shù)據(jù)更快、更有效地交換，使這些自動化車輛能夠分發(fā)和接收數(shù)據(jù)，并最終更好地實現(xiàn)自身功能。

從自動駕駛運營角度，5G也提供了一些新的可能，車輛在大多數(shù)情況下可以自主完成行駛測試任務；遇到自動駕駛車輛無法自主處理的場景，L3級別以上的自動駕駛系統(tǒng)可做出判斷并通知位于控制中心的駕駛員遠程介入；遠程駕駛員可以操控多輛無人駕駛車輛。由此，5G的低時延、高速率、廣覆蓋等特點可以大展身手，可協(xié)助對城市固定路線車輛實現(xiàn)部分智能云控制，對園區(qū)、港口無人駕駛車輛實現(xiàn)基于云的運營優(yōu)化以及特定條件下的遠程控制。

而將自動駕駛中的協(xié)同深入到傳感器原始信息級別的融合處理，在云端進行自動駕駛控制或決策，則是5G的大帶寬和低延遲對自動駕駛技術發(fā)展的遠期探索。

當前，5G正在加速到來，例如，從2017年3月3GPP決定提前完成5G新空口標準，當時定在2018年6月完成、9月凍結獨立5G新空口標準，而到2017年12月“5G NR”首發(fā)版就已經(jīng)正式凍結并發(fā)布了，時間提前了接近1年。據(jù)傳，我國5G牌照提前一年發(fā)放，提前到2018年12月或2019年1月發(fā)，2018年年中確定三大運營商5G頻段劃分。預計5G功能改良也將很快上線，同時自動駕駛汽車也將開始上路。一旦部署完畢，5G網(wǎng)絡及其之后的新的網(wǎng)絡技術在很長一段時間內(nèi)都將占據(jù)主導地位，很可能會支持自動駕駛汽車走向新的未來。

目前電信運營商和互聯(lián)網(wǎng)科技公司們都在圍繞5G標準展開合作。

在去年MWC·上海開幕當天，中國移動、上汽集團和華為便共同演示全球首個基于3GPP 5G技術的自動駕駛和遠程駕駛，驗證了5G所具有的大帶寬、低時延的網(wǎng)絡能力，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展奠定了基礎，是提升自動駕駛和無人駕駛可靠性并推動其走向商用的重要里程碑。

隨著5G的加快到來以及自動駕駛技術的不斷發(fā)展，此次助力互聯(lián)及自動駕駛汽車研發(fā)的英國米爾布魯克5G試驗場被媒體報道，或是5G結合自動駕駛市場化的一個信號，將會引爆5G應用于自動駕駛行業(yè)，全球各地的自動駕駛車載5G試驗場將會如雨后春筍般層出不窮。

而互聯(lián)試驗場為測試和評估自動駕駛汽車創(chuàng)新提供了一系列的駕駛環(huán)境和基礎設施。 5G移動連接對于支持聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車至關重要，這是大勢所趨。