據(jù)國鐵集團(tuán)消息，6月28日上午，正在建設(shè)中的大瑞鐵路(大理至瑞麗)瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑實現(xiàn)橋面合龍，標(biāo)志著大橋主體工程完工，全橋預(yù)計今年8月完工。

據(jù)悉，瀾滄江特大橋一端位于云南省大理州永平縣，另一端位于保山市隆陽區(qū)，一橋連兩地，飛跨瀾滄江天塹，是大瑞鐵路全線的重難點控制性工程。

大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當(dāng)于90層樓房的高度，是當(dāng)前我國安全風(fēng)險登記最高的在建鐵路橋梁之一，同時橋址兩岸山坡角度超過80度。

圖自@中國鐵路 官方公眾號(下同)

該橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱采用鋼管拱內(nèi)填、外包混凝土結(jié)構(gòu)，共使用混凝土8.5萬立方米，鋼材1.4萬噸。

據(jù)介紹，這種橋梁相比鋼結(jié)構(gòu)橋梁造價低，開通運營后維修、保養(yǎng)簡便，但是建設(shè)難度大。

大橋地處峽谷區(qū)和風(fēng)口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便，而且每年10月至次年5月屬于風(fēng)季，風(fēng)速最大超過26米/秒，桿件吊裝和電焊施工幾乎無法進(jìn)行，而6月至10月又是雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發(fā)多發(fā)，不利于大型構(gòu)件的運輸，所以全橋所有的結(jié)構(gòu)都只能小桿件進(jìn)場，然后進(jìn)行現(xiàn)場組拼，增加了施工難度。

受特殊地理環(huán)境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度目前在世界上最大；大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，相當(dāng)于節(jié)滿載火車皮，也是世界橋梁施工之最。

就在6月23日，中國鐵路在建的最長隧道斜井，大瑞鐵路上3850米的“高黎貢山隧道1號斜井”取得重大突破，主井順利掘進(jìn)到正洞位置，而就在前一天，井深達(dá)640.2米的隧道2號豎井的主井也掘砌到底。

今年4月份，被稱為“世界最難掘進(jìn)隧道”、14484米的大柱山隧道經(jīng)過12年建設(shè)后終于挖通，7200米長、1300米深的太邑隧道也隨后挖通。

大瑞鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目之一，全長約330公里，國鐵I級單線電氣化鐵路，設(shè)計時速140公里，全線橋隧比75％，其中大理至保山段達(dá)86.5％。

大理至保山段預(yù)計2021年12月31日通車，保山至瑞麗段預(yù)計2022年12月通車，屆時大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約7個小時縮短至約3個小時。

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