據(jù)報道， 在距2018派克峰國際爬坡賽（Pikes Peak InternaTIonal Hill Climb）不到兩個星期的時間里，大眾汽車公司（Volkswagen）在第一輛純電動賽車I.D. R Pikes Peak上展示了其動力傳動系統(tǒng)技術。

I.D. R Pikes Peak配備了兩個相互連接的車載集成鋰離子電池組，安裝于駕駛艙的左右兩側，為前后軸兩個獨立的電動機提供能量，一共輸出500千瓦時（680PS）的功率。汽車的實際性能水平是電子控制的，取決于賽道情況。也就是說，對于賽車而言，理想的駕駛行為是在加速完成緊急轉彎時實現(xiàn)的，例如，除了驅動力之外，前輪還需將轉向力傳遞給賽道。加速器或制動踏板的運轉通過電子油門和線控制動技術（一種帶電子信號傳輸?shù)闹苿酉到y(tǒng)）進行數(shù)字傳輸。

大眾賽車技術總監(jiān)François-Xavier Demaison說：“我們正用I.D. R Pikes Peak開辟新局面，大眾首次使用純電動賽車參加比賽。除了要精心設計空氣動力概念和符合跑車底盤的特殊要求之外，電動動力總成的發(fā)展是最大的挑戰(zhàn)。”I.D. R Pikes Peak自身通過再生制動（regeneraTIve braking）可產生能滿足19.99公里（12.42英里）比賽所需的20%的電能。此過程也有助于提升制動性能，I.D. R Pikes Peak的線控制動系統(tǒng)是實現(xiàn)此過程的先決條件。他補充道：“大眾汽車的技術開發(fā)部門擁有用于電池壓力測試的車間和實驗室。我們可以先對單個電池和模塊進行測試。對于賽車，你必須了解電池布線和絕緣的特殊要求。大眾汽車在高壓技術上，已經擁有豐富經驗，應用此技術對開發(fā)電池大有幫助。”

大眾賽車電氣/電子部門負責人Marc-ChrisTIan Bertram說：“制動能量回收與機械制動之間的相互作用由駕駛員都沒有注意到的電子系統(tǒng)控制。”在為I.D. R Pikes Peak開發(fā)電池過程中，大眾賽車工程師受益于位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）母公司以及位于布倫瑞克（Brunswick）的預制中心（VSC）電動汽車技術部門的專業(yè)知識。大眾汽車的工程師所做的不僅僅是符合世界賽車管理機構國際汽聯(lián)（FIA）對于方程式E級賽車以及LMP1級別的混合動力賽車提出的嚴格安全標準。在開發(fā)電池系統(tǒng)的過程中，大眾汽車還采用了嚴格的生產開發(fā)測試程序。