華為正在不斷地探索傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外的新方向，車聯(lián)網(wǎng)也許會(huì)成為其中的一個(gè)重要組成部分。

在傳統(tǒng)的運(yùn)營商業(yè)務(wù)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)之外，企業(yè)業(yè)務(wù)正成為華為全面拓展的下一個(gè)重點(diǎn)。這其中，無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)是華為目前重點(diǎn)瞄準(zhǔn)的一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

華為近期正在悄悄加大其無人駕駛的宣傳力度。在2018 MWC上，華為和保時(shí)捷進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，通過一臺(tái)Mate 10 Pro來對(duì)一輛保時(shí)捷跑車進(jìn)行自動(dòng)控制，從而實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

這被看作是華為在無人駕駛技術(shù)上的一次公開展示，也引發(fā)了“華為是否要自己造車”的猜想。但華為方面表示，提供的是車輛連接模塊，沒有造車計(jì)劃。

無人駕駛是一個(gè)空間十分廣闊的市場。華為LTE產(chǎn)品線總裁兼無線車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總裁熊偉介紹稱，目前國內(nèi)一共有2億輛汽車，每年還在以3000萬臺(tái)的速度遞增，但在2017年，聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量僅僅有2600萬輛。

因此，無人駕駛以及更加廣闊的車聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)成為了巨頭們看好的技術(shù)落地渠道之一。云服務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，都可以在這個(gè)范疇中找到自己的位置。阿里、騰訊、百度三巨頭已經(jīng)在近年陸續(xù)落地了自動(dòng)駕駛方案。

以IT通訊技術(shù)見長的華為，也加快了在無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投入的步伐。展示用手機(jī)控制跑車只是這些技術(shù)的一次體現(xiàn)，華為希望能夠借助相關(guān)技術(shù)的落地，來形成汽車基礎(chǔ)之上的物聯(lián)網(wǎng)。

和車企進(jìn)行合作，將技術(shù)能力輸出到汽車上，算是其中最基礎(chǔ)的一部分。在2015年舉行的第一屆亞洲消費(fèi)電子展上，奧迪曾發(fā)布過一款內(nèi)置華為LTE 4G車載通信模塊的Q7。此外，華為還和大眾、長安汽車等車企在車聯(lián)網(wǎng)上達(dá)成了技術(shù)合作。

通過接入華為的車載通訊模塊，汽車本身就能夠提供高速的移動(dòng)數(shù)據(jù)連接，從而成為一個(gè)智能終端。無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)在通信的過程中，需要進(jìn)行海量數(shù)據(jù)交互，這是華為的技術(shù)優(yōu)勢所能夠保障的。

除輸出技術(shù)之外，華為還打算在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上扮演更加重要的角色。

由于高速的數(shù)據(jù)傳輸能夠確保數(shù)據(jù)交互的實(shí)時(shí)性，從而決定自動(dòng)駕駛的安全和便捷程度，因此，自動(dòng)駕駛成為5G技術(shù)發(fā)展的重要決定因素。

為了讓技術(shù)廠商和車企能夠利用5G技術(shù)針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案進(jìn)行更好的開發(fā)測試，2016年9月，華為、高通、寶馬、奧迪等企業(yè)合作組建了5G汽車聯(lián)盟，來推進(jìn)全球車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的孵化。

在這個(gè)聯(lián)盟之中，華為參與研發(fā)的是LTE-V技術(shù)，也就是基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)的汽車對(duì)外信息交互技術(shù)，其中包括了車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與網(wǎng)（V2N）、車與人（V2P）之間的連接。

相比于傳統(tǒng)的通信技術(shù)，LTE-V的優(yōu)勢在于，它建立在蜂窩網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)上，能夠提供更快的連接速度。

華為已經(jīng)在無錫開始分不同階段來實(shí)驗(yàn)LTE-V技術(shù)的成熟度。2017年9月，它們?cè)跓o錫主導(dǎo)建設(shè)了城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，對(duì)V2V和V2I兩部分進(jìn)行了測試。

熊偉介紹稱，V2I的測試包括，讓用戶在車內(nèi)可以獲得實(shí)時(shí)的路況狀態(tài)，比如交通燈狀況、路口排隊(duì)時(shí)長等，從而更好地規(guī)劃出行選擇。而V2V則讓用戶感知周邊車的行駛狀態(tài)、識(shí)別潛在沖突，提升駕駛安全。

按照熊偉的說法，在2017年啟動(dòng)這項(xiàng)計(jì)劃之后，華為希望在2018年將相關(guān)技術(shù)普及到10萬輛汽車、20萬個(gè)交通路口以及8條高速路上，讓這些汽車和道路的狀況實(shí)現(xiàn)連接互通。

而在實(shí)現(xiàn)了V2V和V2I的初步落地之后，華為還將繼續(xù)推動(dòng)其它汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善，并且展示出更多的應(yīng)用。熊偉說，華為希望能夠借此推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)下汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，從而進(jìn)一步優(yōu)化出行。

根據(jù)國家發(fā)改委的規(guī)劃，到2020年，全國90%的道路可以實(shí)現(xiàn)汽車信息交互的覆蓋。這也為華為的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)保證了市場空間。

華為2017年的財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入549億元人民幣，同比增長35.1%，已經(jīng)成為華為三大業(yè)務(wù)板塊中增長幅度最大的一塊。如今，華為正在不斷地探索傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外的新方向，車聯(lián)網(wǎng)也許會(huì)在之后成為其中的一個(gè)重要組成部分。