AR、VR等技術(shù)應(yīng)用更為成熟，眩暈感降低、儀器與人臉適配度明顯提高。沉浸式細節(jié)到位、“劇情”合理使得參與者能情緒飽滿的體驗全程。車載人機交互概念中，更凸顯個性化特征及數(shù)據(jù)記錄，包括人臉識別、情緒感知、體征信息、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等全方位涵蓋。意識層面的數(shù)據(jù)研發(fā)、腦電波的物理讀取并非不能實現(xiàn)。

在拉斯維加斯逛CES展會，我事先給自己提了兩個要求：要耳聰目明、別大驚小怪?？烧嬲搅爽F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，想多了寶貝。

不夜城的酒店、賭場簡直是旗艦版的麗江一條街，帶著人強嗨。這種比肩接踵的熱鬧也順勢蔓延到了展會。扒著人腰子往前走，你總會在或大或小的展臺體驗前，看到更多群魔亂舞。有時候跳的是人，有時候動的是車，哦，不對，出行工具。

在脫離了實質(zhì)對話的場景里，人與機器如何交互的命題成為科技圈、汽車界的酷炫boy，一直在騷動。語音控制、AR/VR、手勢控制、物理按鍵等綜合研發(fā)，使得本屆CES展會也踩對了節(jié)拍。本著神經(jīng)到底的研究屬性，本篇重點探討下“幅度大、難度高、技巧型”的選手。

先說下整場體驗的綜合感受：

1、AR、VR等技術(shù)應(yīng)用更為成熟，眩暈感降低、儀器與人臉適配度明顯提高。沉浸式細節(jié)到位、“劇情”合理使得參與者能情緒飽滿的體驗全程。

比如說，Delphi的互動體驗中，參與者可以看到一雙仿真藍手，聽上去有點阿凡達式可怕，但實際操作中因為手部動作的同步，能夠更清晰的完成按鍵指令，更適應(yīng)沉浸體驗時的角色切換。

Delphi展臺互動

2、車載人機交互概念中，更凸顯個性化特征及數(shù)據(jù)記錄，包括人臉識別、情緒感知、體征信息、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等全方位涵蓋。同時，點觸、手勢、語音、物理按鍵等交互方式的配合，不同企業(yè)有不同的理解角度。

3、意識層面的數(shù)據(jù)研發(fā)、腦電波的物理讀取并非不能實現(xiàn)。

一、奔馳Mercedes-Benz User Experience

首次引用觸屏控制的奔馳MBUX系統(tǒng)，展臺被圍的水泄不通。此次展示出的三種觸控方式的多元結(jié)合也是奔馳對人機交互的功能邏輯注解。

奔馳MBUX系統(tǒng)

首先，通過中控臺觸摸屏直接進行功能操作和地圖縮放等；其次，原先的旋鈕控制方式被一塊觸摸板替代，可手寫或拼音輸入文字、數(shù)字等；再者，方向盤上的觸摸控制按鈕，可以操作信息娛樂系統(tǒng)、組合儀表、HUD抬頭顯示系統(tǒng)等，方向盤不離手即可完成操作。

另外，這套系統(tǒng)還自帶一套語音交互系統(tǒng)，通過一句“Hey，Mercedes”完成激活，隨后即可下達指令，支持自然狀態(tài)的對話溝通。比如說，“Hey，Mercedes，我有點兒冷”，系統(tǒng)即可智能調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

現(xiàn)場實際操控的體驗來看，按鍵和功能操作雖然多，但掌握起來并不復(fù)雜。工程師注解到，他們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相比方向盤按鍵和中控觸摸屏，扶手位置的觸摸板是司機們最喜歡親密接觸的位置。手放在這個位置，消耗的人體熱量值最低，從生理角度符合駕駛員的喜好。

總體來看，奔馳給出了一套不激進、不噱頭但充分好使的交互設(shè)計。

二、未來黑科技

關(guān)注到未來黑科技起因于兩則新聞，“CES開展前夕拿到了千萬美元A輪融資”、“首款后裝 HUD產(chǎn)品百路達（PiLOTHUD）和裸眼全息顯示技術(shù)獲CES2018美國消費電子展的兩項創(chuàng)新大獎。”

從交互角度入手，裸眼全息顯示技術(shù)提供了另一種交互方式：光線成像和手勢操作。在電影《銀翼殺手2049》中，復(fù)制人K有一位女管家——虛擬影像投射而成的Joi。作為電影中短暫出現(xiàn)的感情線，Joi的出現(xiàn)是人們對光影成像和機器深度學(xué)習(xí)的終極幻想。

裸眼全息顯示技術(shù)

這樣的“完美女友”，未來黑科技有著相同的技術(shù)設(shè)想。上圖展示的小仙女，正是未來黑科技給出的第一步。見過仙女本尊的我想說，雖然這一技術(shù)目前在成像尺寸、清晰度、真實度上還有待提高，但成像本身的靈動感與立體感是有的（圖片無法呈現(xiàn)肉眼看到的三維立面）。

結(jié)合手勢動作的捕捉和操控，這一無介質(zhì)、裸眼全息顯示技術(shù)的想象空間非常大。建筑領(lǐng)域的圖形測繪、模型修改；醫(yī)療領(lǐng)域的方案討論、手術(shù)模擬；教育領(lǐng)域的師生互動等，都是可被研發(fā)延展的方向。

假設(shè)技術(shù)成熟，當(dāng)未來出行工具的座艙更偏重娛樂向、生活向時，整個空間內(nèi)部都可以是信息集中投射和互動操控的區(qū)域。

三、uSens凌感

作為一家人機交互技術(shù)方案商，uSens在此次CES展會期間，展出了來自中國的8款手勢交互AR、VR頭顯，合作名單也不乏此領(lǐng)域的頭部選手，比如說與Pico小怪獸VR一體機集成共同推出教育解決方案；內(nèi)嵌臺灣AR頭顯廠商Leapsy兩款新品等，落地案例不光應(yīng)用于ARVR，還包括手機、車載領(lǐng)域等。

2017年2月uSens凌感發(fā)布Fingo手部追蹤解決方案，通過對手部26個自由度的追蹤，基于計算機視覺和深度學(xué)習(xí)的算法能力，對手部骨骼進行識別，從而捕捉手部動作，完成下一步指令。

uSens凌感手部追蹤示意

uSens在車內(nèi)的交互場景也很容易理解，通過對自定義手勢的捕捉，使得汽車get到駕駛者的意圖。就車內(nèi)手勢操控與語音、按鍵、觸屏等操控方式的配合來講，手勢控制滿足的是空間維度特征的事情。舉個例子，在一條星巴克密集分布的街道上，語音操控可能要面臨數(shù)次選擇確認，這個時候手勢控制將會派上用場，直接揀選目的地。

問題是，物理按鍵或者觸屏更能迅速的完成這一指令性動作，手勢控制是否有些多余的尷尬？uSens凌感認為，手勢控制研究的是未來的事，用當(dāng)下的保守方案是量產(chǎn)產(chǎn)品的階段性選擇，但對更為突破想象的智能出行工具來說，更大的屏、更多元的交互、更靈活的內(nèi)部空間往往需要人們打破思維桎梏，去思考或者說試錯。

四、日產(chǎn)Brain-to-Vehicle

終于聊到這個目前看來人類與機器的終極交互形式了：腦電波。

這套技術(shù)利用頭戴式儀器偵測腦波，讓車輛能夠隨著駕駛員的大腦腦波轉(zhuǎn)動方向盤或踩下油門，從而來操控車輛，幫助消除人的反應(yīng)時間，以達到更好的駕駛效果。

日產(chǎn)Brain-to-Vehicle

日產(chǎn)汽車表示，“一般人的反應(yīng)時間，平均為0.5秒～1秒，從眼睛看到、傳至大腦進行判斷并命令身體作動，這中間的時間差可能會引發(fā)操控危險。而利用自動駕駛功能搭配腦波駕駛技術(shù)，可以有效縮短反應(yīng)時間0.2秒至0.5秒，既擁有操控樂趣，同時還能夠更安全的行駛。”

理想狀態(tài)下，B2V系統(tǒng)還可以檢測評估駕駛員是否身體不適、透過腦波來調(diào)整冷氣、 音響等功能。也就是說，以前動動嘴皮子，現(xiàn)在只用動動腦子。

雖然看起來玄幻的不行，但爆熱美劇《黑鏡》第四季中，已經(jīng)有不少類似的意識讀取橋段，通過讀取路人的記憶意識，來輔助交通事故、犯罪現(xiàn)場的取證調(diào)查等。

小結(jié)：

放在汽車內(nèi)的人機交互命題，總是逃不了安全的大框大架。而一旦定義為智能出行工具，并伴隨著自動駕駛的技術(shù)突破，交互形式的“癲狂”也并非癡人說夢。