CAN的全稱是Controller Area Network——控制器局域網(wǎng)絡(luò)。本質(zhì)上來說，CAN是一種通信協(xié)議，只要汽車內(nèi)有電子化、自動化的處理部件，都要通過CAN的總線網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)和控制命令。類似的系統(tǒng)也會應(yīng)用在坦克這類軍用車輛中，一開始這一系統(tǒng)是非常安全的，直到后來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)。

自動駕駛技術(shù)為人們勾勒出了一副美好的未來出行的畫面：坐上沒有方向盤的汽車，一覺睡到公司門口；甚至我們可能不再擁有一輛汽車，需要出門時共享自動駕駛汽車會自己到來，送到目的地時會自行離開……

不過自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)也會帶來不那么美好的未來，比如《速8》中描繪的畫面，黑客隨意在鍵盤上敲幾行代碼，停在停車場中的汽車就一齊出動，橫尸街頭淪為大佬們飆車戰(zhàn)的炮灰。

不過我們最害怕的還是，后一種壞未來，要比美好未來到來的更快。

這一點并不是危言聳聽，在自動駕駛汽車還處在路測階段時，汽車黑客就已經(jīng)能在地球另一端把你家汽車開走了。

早在2015年的一場BlackHat大會上，就有兩位工程師現(xiàn)場演示如何遠程入侵一輛Jeep切諾基，從十公里之外入侵了這輛車的音箱和空調(diào)，并當這輛車行駛在繁華路段時切斷了一切對外通訊。

演示之后，兩位黑客表示他們可以在美國所有連接到Sprint網(wǎng)絡(luò)的克萊斯勒汽車上做到同樣的效果，據(jù)當時的統(tǒng)計，全球受到影響的汽車共計有47萬輛。害的當時的克萊斯勒趕緊召回車輛，升級系統(tǒng)，彌補漏洞。

（兩位黑客之一的Charlie Miller）

在現(xiàn)場演示中，黑客們只展示了一些無害的技術(shù)。實際上2015年，黑客就可以通過WiFi、藍牙等等途徑控制汽車的油門、轉(zhuǎn)向、收緊安全帶等等。想要危害一個人的安全，幾乎易如反掌。

更可怕的是，汽車黑客技術(shù)的成本正在越來越低。在去年，360無線電安全研究部展示出了一個研究成果，制作一個成本只有150元的小工具，尾隨手持車鑰匙的車主，就能盜取信號打開車門。

在自動駕駛汽車中，這些問題變得更加嚴重。自動駕駛汽車里存在著大量傳感器，不同的傳感器來自不同廠商，也就可能擁有著不同系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點變得更多會導致漏洞增多。在眾多系統(tǒng)中選擇一個攻破，似乎要比攻破一個要容易的多。

尤其是自動駕駛常常要對傳感器回傳的圖片數(shù)據(jù)進行解析，這一步驟不管是在本地還是云端進行，都有可能被黑客攻擊。只需偽造一個信號，就能讓汽車“誤以為”眼前有一個禁止通行的交通標示。

總之，車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、雷達傳感器、電池算法等等，在黑客眼中，汽車就是一只漏洞百出的“肉雞”。

為什么黑客能遠程操控的東西，比汽車自己更多？

其實在我們的印象中，汽車還是依靠油門和方向盤控制的機械，和充滿了電子元件的手機、電腦不同，不應(yīng)該那么容易被黑客入侵。

究竟是什么原因，才讓黑客有機會入侵我們的汽車呢？

這一切要從CAN說起。CAN的全稱是Controller Area Network——控制器局域網(wǎng)絡(luò)。本質(zhì)上來說，CAN是一種通信協(xié)議，只要汽車內(nèi)有電子化、自動化的處理部件，都要通過CAN的總線網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)和控制命令。

類似的系統(tǒng)也會應(yīng)用在坦克這類軍用車輛中，一開始這一系統(tǒng)是非常安全的，直到后來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)。人們開始希望用手機、車載屏幕這些能登錄互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備控制汽車空調(diào)等等小東西。可對于CAN架構(gòu)來說，卻像是在一個巨大的管道上開了一個小口子，雖然小口子只允許一些輕量級的功能加入，可所有數(shù)據(jù)和命令都會經(jīng)過這個小口子，在沒有特別的安全維護下，就都有可能被泄露、入侵、更改。只要成功入侵系統(tǒng)，就可以利用逆向工程找到控制車輛各種功能的命令在何時發(fā)送，然后就加以模仿就能實現(xiàn)對車輛的控制。

這也是為什么車主只能遠程操控空調(diào)，但汽車黑客卻能遠程操控剎車的原因。而加入了雷達傳感器和更完善車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的自動駕駛車輛，相比過去的汽車簡直是“千瘡百孔”。

尤其現(xiàn)在的自動駕駛開始越來越依賴于本地計算，理論上來說要比將數(shù)據(jù)上傳到云端更加容易被駭侵。但往好的方面想，自動駕駛的新技術(shù)也會增加汽車的安全。

例如很多自動駕駛汽車的傳感器是分布運作的，汽車需要同時接受到多個傳感器傳來的信號才會開始運轉(zhuǎn)。黑客也就需要入侵更多的系統(tǒng)，同時偽造信號才能控制車輛。

另一點就是，由于自動駕駛系統(tǒng)需要承載更多的數(shù)據(jù)和更快的傳輸速度，過時的CAN協(xié)議正在被逐漸淘汰，換上其他更快速也更安全的架構(gòu)。

盡管如此，F(xiàn)BI還是非常嚴肅的提出了對未來汽車安全的擔憂。在去年，F(xiàn)BI聯(lián)合美國交通部和國家公路交通安全管理局發(fā)布了新聞稿，警告大眾和汽車生產(chǎn)商、汽車售后市場廠商等等要留意這一問題。

FBI還給出了幾條加強汽車安全的建議：

第一是確保及時更新軟件系統(tǒng)，不要讓老漏洞一直留在車輛中。第二是謹慎自行修改車輛軟件，以免人為制造出漏洞。第三是留意那些連接到車輛的第三方設(shè)備，不管是藍牙、WiFi還是USB接口，只要連接上了汽車就意味著風險。第四則是注意汽車使用記錄，小心會有人在車輛上人為安裝病毒或制造漏洞。

我們根據(jù)這一問題采訪了幾位曾活躍在（前）烏云網(wǎng)的白帽，他們紛紛表示FBI給出的這幾條建議基本無關(guān)痛癢，如果真的有高階黑客想要入侵一輛汽車，上述的方式很難阻擋他。

另外，白帽們也給出了幾條關(guān)于未來汽車安全的建議和暢想：

1.拒絕升級系統(tǒng)的壞毛病要改改了。雖然IOS的系統(tǒng)升級只會帶來高耗電量和新Emoji，但汽車系統(tǒng)升級可能會讓你剩下不少比特幣。

2.家用WiFi、手機等等產(chǎn)品的安全一樣重要，理論上來說通過入侵WiFi和個人手機，再入侵汽車是可以實現(xiàn)的?？磥硎謾C也要勤更新系統(tǒng)了。

3.有時候把數(shù)據(jù)交給云端服務(wù)器，可能比留在汽車本地更安全。在云端沒人想窺探你的隱私，在本地卻可能有人想惡搞你的空調(diào)。

4.對于普通用戶來說，保護未來汽車安全最好的方式是“物理防御”，比如安裝好車內(nèi)攝像頭、堅持去4S店保養(yǎng)修理、不連接不信任的WiFi等等，用一切方式防止有人接觸到車輛信號。

5.建議自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈廠商們多做幾次黑客松，反正不管怎樣都會有人去尋找你的漏洞的。

6.未來自動駕駛汽車安全將是一片非常廣闊的市場，應(yīng)用上區(qū)塊鏈技術(shù)或許是個好主意。