無(wú)人駕駛出租車，距離硅谷人民已近在咫尺。

昨天，負(fù)責(zé)出租車管理的美國(guó)加州公共事業(yè)委員會(huì)（PUC）發(fā)布提案，準(zhǔn)備授權(quán)運(yùn)輸公司開展試點(diǎn)項(xiàng)目，讓公眾搭乘自動(dòng)駕駛的出租車。

根據(jù)加州PUC起草的監(jiān)管文件，最初無(wú)人駕駛的出租車需要配備備用司機(jī)，之后會(huì)允許駕駛座上真的沒有人。

提案中說(shuō)：“這份提案將允許試驗(yàn)性引入（自動(dòng)駕駛汽車）為公眾提供乘坐服務(wù)，同時(shí)為乘客提供安全保障和消費(fèi)者保護(hù)。”

目前，提案要求進(jìn)行無(wú)人出租車試運(yùn)營(yíng)的公司免費(fèi)提供服務(wù)。

PUC表示將在這些規(guī)定開始實(shí)施后，制定關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車有償乘客服務(wù)的規(guī)定。

這份提案是否通過，會(huì)在5月10日PUC的會(huì)議上見分曉。

想在加州提供無(wú)人駕駛出租車的公司，需要在PUC注冊(cè)為“交通合約租賃運(yùn)營(yíng)商”，這是一類包括豪車出租在內(nèi)的打車服務(wù)。

通用旗下Cruise、打車平臺(tái)Uber、Lyft都為無(wú)人出租車的運(yùn)營(yíng)問題接觸過該委員會(huì)。

按照分工，PUC管理“打車服務(wù)”的問題，而“無(wú)人”的問題歸加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）來(lái)監(jiān)管。

兩個(gè)監(jiān)管部門的規(guī)則之間沒有沖突，只有DMV批準(zhǔn)上路的汽車才能用于提供無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。

DMV副局長(zhǎng)Brian Soublet說(shuō)，PUC的規(guī)定和他們的規(guī)定正“齊頭并進(jìn)”。

目前，有約50家公司、400輛汽車拿到了DMV的批準(zhǔn)，可以在加州進(jìn)行帶有備用司機(jī)的無(wú)人車測(cè)試。

根據(jù)DMV今年2月通過的法規(guī)，自4月2日起，除了原有的帶司機(jī)自動(dòng)駕駛測(cè)試許可之外，無(wú)人車公司可以獲得進(jìn)行兩類新設(shè)置的許可：一是沒有備用司機(jī)的真·無(wú)人車測(cè)試，但要求車輛配備遠(yuǎn)程遙控；二是無(wú)人車部署許可，讓這些公司可以將無(wú)人車提供給公眾使用。

不過截至目前，還沒有公司拿到真無(wú)人測(cè)試許可，提交了申請(qǐng)的據(jù)稱也只有一家，且沒有披露具體是那家公司。

PUC的最新提案讓這些路測(cè)車輛能投入載客的試運(yùn)營(yíng)。

有很多公司已經(jīng)走在了加州監(jiān)管部門的前邊，等著法規(guī)跟進(jìn)完善。

早在加州新規(guī)還沒誕生時(shí)候，Waymo就已經(jīng)在亞利桑那州鳳凰城開始了面向公眾的真·無(wú)人出租車項(xiàng)目測(cè)試。今年2月，Waymo還拿到了加州政府的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司經(jīng)營(yíng)許可，并宣布今年將上線自主品牌的共享出行App。

就在加州法規(guī)生效后，Google旗下的早期風(fēng)投基金Gradient Ventures還領(lǐng)投了一家“云代駕”公司。這家公司名叫Scotty Labs，種子輪融資600萬(wàn)美元，Gradient Ventures領(lǐng)投，維港投資和Hemi Ventures跟投。目前團(tuán)隊(duì)共有9人，開發(fā)車輛的遠(yuǎn)程控制技術(shù)。

Scotty Labs兩位聯(lián)合創(chuàng)始人

不止Waymo，通用汽車旗下的Cruise今年年初發(fā)布了第四代自動(dòng)駕駛汽車，沒有方向盤和油門、剎車，預(yù)計(jì)2019年開始量產(chǎn)。另外，Cruise還開發(fā)了一款供人們打車的App，正在由該公司員工們進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試，讓他們可以打無(wú)人車上班。

Lyft和nuTonomy也正在波士頓測(cè)試面向公眾的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，用戶可以用Lyft App召喚nuTonomy的無(wú)人車，當(dāng)然，車上是有備用司機(jī)的。后來(lái)，Lyft還宣布和Drive.ai合作在舊金山灣區(qū)推出自動(dòng)駕駛試點(diǎn)服務(wù)，供乘客免費(fèi)乘坐，但沒有給出具體的時(shí)間表。

這些公司可謂蓄勢(shì)待發(fā)，只等加州DMV的真·無(wú)人許可和PUC的營(yíng)運(yùn)許可到手。

上面已經(jīng)提到了，試運(yùn)行階段，加州的無(wú)人出租車都是免費(fèi)乘坐。

免費(fèi)打車，能打多久？

也許可能是永久。沒有人類司機(jī)的自動(dòng)駕駛出租車，也許能走出一條永久免費(fèi)的模式。（我的天，出行這個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)也要免費(fèi)了么？）

這不是天方夜譚。還是那句老話：AttenTIon is all you need.

“有了廣告的支持，就可以有免費(fèi)交通。”智庫(kù)Rethink X聯(lián)合創(chuàng)始人Tony Seba說(shuō)，“你一上車，系統(tǒng)就會(huì)開始推送一些商品和服務(wù)。至于會(huì)不會(huì)像《少數(shù)派報(bào)告》里演的那樣，還要取決于隱私相關(guān)的法律條文。”

想像一下：你跳上一輛自動(dòng)駕駛出租車去看牙醫(yī)。然后，路途中……

一幅全息圖像彈出來(lái)，向你推薦一款新的漱口水。在你去朋友家聚餐的路上，車上有廣告彈出，說(shuō)附近的酒吧有半價(jià)酒水?；蛘?，你用車載屏幕玩游戲的時(shí)候，被廣告轟炸，內(nèi)容都是沿途、甚至昨天前天沿途的推薦。

車上并不會(huì)只有廣告而已，也會(huì)有各種服務(wù)提供。比如，視頻、音樂、游戲，或者基于VR的一些新的商業(yè)模式。

Seba預(yù)測(cè)，零售本身會(huì)發(fā)生改變。酒吧、餐館、俱樂部和戲院，都有可能提供10英里以內(nèi)的免費(fèi)接送。移動(dòng)餐車也有可能讓顧客搭個(gè)順風(fēng)車。

“未來(lái)的廣告，很可能不像現(xiàn)在和過去那么顯眼或突兀?；蛟S就像品牌植入那樣，不管你往哪看，它可以無(wú)所不在。”洛杉磯公司Ads on Top的執(zhí)行合伙人David Pal這樣說(shuō)，“這就會(huì)將廣告主和數(shù)字屏幕組成的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來(lái)，不管在商場(chǎng)、報(bào)亭還是載客的汽車頂上。”

谷歌的很多數(shù)字產(chǎn)品，比如谷歌的搜索引擎、Gmail以及照片存儲(chǔ)，都是免費(fèi)的，當(dāng)然也會(huì)有針對(duì)性地附帶一些廣告。有行業(yè)分析師說(shuō)，身為谷歌姐妹的Waymo也可能在自動(dòng)駕駛服務(wù)中，采用與之相似的商業(yè)模式。

蘋果也正在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，推出了CarPlay車載軟件平臺(tái)，這類系統(tǒng)也有可能成為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的標(biāo)配。

一些創(chuàng)業(yè)公司也在車載廣告上下功夫，他們可能在自動(dòng)駕駛汽車普及之前，趕上了第一波浪潮。

來(lái)自圣莫妮卡的WaiveCar是一間提供免費(fèi)汽車租賃的創(chuàng)業(yè)公司，營(yíng)收只來(lái)自車載廣告。聯(lián)合創(chuàng)始人Zoli Honig說(shuō)，自動(dòng)駕駛交通工具只會(huì)屬于出行服務(wù)供應(yīng)商，沒理由屬于個(gè)人。

Ads on Top的Pal說(shuō)，將來(lái)他們就能給公交站、人行道、汽車等等場(chǎng)所，提供一個(gè)無(wú)處不在的娛樂頻道。這樣，就能在人們出行的過程中，隨時(shí)隨地推送內(nèi)容了。

位在紐約的Cargo，為Uber和Lyft的司機(jī)提供了販?zhǔn)哿闶澈碗s貨的小盒子，他們就可以在接載客人的同時(shí)做點(diǎn)小小的生意。

這家公司的首席執(zhí)行官Jeff Cripe說(shuō)，公司相信，短期內(nèi)的共享出行服務(wù)，以及長(zhǎng)期的自動(dòng)駕駛汽車，都不會(huì)脫離增值服務(wù)而獨(dú)存的。人們一定會(huì)對(duì)旅程中的舒適度和生產(chǎn)力有所需求，而Cargo會(huì)在自動(dòng)駕駛汽車用戶體驗(yàn)的形成中，扮演重要的角色。

Vugo是來(lái)自明尼蘇達(dá)州的一個(gè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，他們?yōu)檩d客汽車的車載屏幕提供軟件系統(tǒng)。聯(lián)合創(chuàng)始人James Bellefeuille曾經(jīng)表示，公司把免費(fèi)出行看作自己的使命——

“我相信，讓廣告收入來(lái)支撐自動(dòng)駕駛下的短途出行是有可能的。“

而在談到反烏托邦的時(shí)候，他說(shuō)作為一個(gè)出身平凡的人，他覺得這不是噩夢(mèng)，而是夢(mèng)想。