工廠、量產(chǎn)車型、造車資質(zhì)基本上都掌握在手中，融資共計約 12 億美元（約 84 億人民幣）的拜騰還是倒在了投產(chǎn)前的最后一步。

6 月 30 日，據(jù)未來汽車日報報道，拜騰汽車 CEO 戴雷在前一晚組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，宣布自 7 月 1 日起暫停公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運營。在停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。

▲拜騰汽車發(fā)布的中國區(qū)暫停運營通知 | 未來汽車日報

一個星期前，戴雷給拜騰汽車北美辦公室的全體員工發(fā)布郵件稱，確認(rèn)在 6 月 30 日前裁員，拖欠的美國員工工資于同期支付。

極客公園（ID：geekpark）第一時間向戴雷及拜騰汽車首席事務(wù)官丁清芬進行求證，但截至發(fā)稿時并未得到回復(fù)。同時，有在南京的行業(yè)內(nèi)部人士稱，拜騰在南京總部的工廠前幾天就已經(jīng)關(guān)停。

作為新造車勢力的佼佼者，拜騰是怎么走到這一步的？

和蔚來、小鵬一樣，拜騰汽車同樣是新造車勢力中實力雄厚的一員。兩位聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷與畢?？刀际侵袊嚾镏饧吖埽骼自鴵?dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，畢?？祫t一手打造了寶馬插電式電動車 i8。

兩位汽車界的老手 2016 年宣布正式成立拜騰汽車，成為「新造車勢力」其中一員。但真正讓它成為輿論中心的，是拜騰汽車在 2018 年初第一次公布的原型車。更準(zhǔn)確地說，是一塊屏幕將其推向風(fēng)口浪尖。

首次亮相的這款電動概念車，車內(nèi)的主屏幕是一整塊 48 寸超長大屏。從主駕駛位一直延伸到副駕駛位。拜騰方面稱，這款屏幕將會保留到量產(chǎn)車型當(dāng)中，這也是人們存在爭議的點。一些人認(rèn)為 48 寸大屏不可能量產(chǎn)，也有人表示即便搭載在車中，大屏的成本過高，可能會抬高整車售價。

▲拜騰汽車量產(chǎn)車型 M-Byte 內(nèi)飾 | 拜騰汽車

面對外界對大屏設(shè)計的爭議，拜騰主要的目的是希望營造差異化?！改阋朔鹘y(tǒng)思維方式，適應(yīng)新型思維，就是我們要設(shè)計一個能支撐五到七年時間、質(zhì)量高、安全的硬件，之后再去不斷地更新軟件。」畢?？翟鴮O客公園表示。拜騰內(nèi)部認(rèn)為超大屏的概念是一種巨大進步，而傳統(tǒng)造車行業(yè)雖然也在生產(chǎn)電動汽車，但汽車內(nèi)飾依舊很傳統(tǒng)。

差異化的策略帶來了不少爭議，也帶來了更多的曝光。拜騰在此后完成了 5 億美元 B 輪融資，由寧德時代與一汽集團投資。二者都屬于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中實力較強的企業(yè)，也讓拜騰在量產(chǎn)環(huán)節(jié)取得了保障。

令人沒想到的是，資方的進入使團隊產(chǎn)生分歧，最終畢?？惦x開。據(jù)畢?？低嘎叮约弘x開拜騰的原因是一汽對拜騰的過度干預(yù)?！敢黄麑τ诎蒡v的影響和控制是把公司推向了一個不符合其發(fā)展的方向?！闺x開拜騰后，畢?？导尤肓肆硪患抑袊妱悠噭?chuàng)業(yè)公司艾康尼克（ICONIQ），4 個月后又轉(zhuǎn)而投入賈躍亭的懷抱，擔(dān)任法拉第未來（Faraday Future）的 CEO。

當(dāng)然這又是另外一段故事了。

畢?？档某鲎呤前蒡v發(fā)展過程中一個不大不小的插曲，無法否認(rèn)的是，一汽為拜騰帶來的資金和生產(chǎn)資質(zhì)，正是后者所需要的。戴雷也聲稱，與一汽的合作「是非常合適的」。

一汽集團同時也參與了拜騰汽車的 C 輪融資，這次不同的是，5 億美元的 C 輪融資直至今天都沒有完成，這也成了壓倒拜騰的最后一根稻草。

2019 年 3 月，拜騰對外表示 C 輪融資正在進行中，下半年表示融資即將結(jié)束，資方包括一汽集團和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。隨后，戴雷在采訪中表示日本丸紅株式會社與韓國 MS 集團也增加到 C 輪的投資陣營當(dāng)中。進入 2020 年，一場疫情打亂節(jié)奏，拜騰稱：「受新冠肺炎疫情影響，拜騰的 C 輪融資計劃有所延遲，目前仍在進行中?！?/p>

另一方面，拜騰旗下第一款車型的量產(chǎn)計劃也在向后推遲，從最初的 2019 年第四季度推遲到 2020 年年中。

▲拜騰汽車首款量產(chǎn)車型 | 拜騰汽車

從大環(huán)境來看，去年開始，資本市場已經(jīng)開始對新造車行業(yè)有所收縮。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年僅理想與蔚來汽車兩家獲得融資，市面在售汽車的新造車勢力僅 8 家。市場進一步收窄的情況下，對于還未正式投入市場的造車企業(yè)來說，并不是一個好消息。

拜騰也注意到了這個問題，并在 2019 年快速做出調(diào)整。一方面跳出中國市場，在國際市場當(dāng)中尋找投資人與合作伙伴，上文中的日本和韓國集團就是典型例子?！钢袊@段時間資本市場稍微冷了一些，但是在國際市場我們收到了很熱情的反饋。」戴雷曾表示。另外，拜騰自身也在控制人員和單車的成本，努力縮減不必要的開支。

戴雷在接受媒體采訪時提到，C 輪融資的作用是保障量產(chǎn)，內(nèi)部關(guān)于成本和銷售的計劃是 2021 年底 - 2022 年初做到年產(chǎn)量 10 萬輛，并且收支能夠持平。「在這段時間之前還需要（資金）投入，但是會比投產(chǎn)之前的投入低很多?！?/p>

可惜，拜騰還沒機會獲得收入，就倒在了投產(chǎn)前的最后一步。

毫無疑問，拜騰有著很強的產(chǎn)品競爭力，即便放在今天，拜騰的內(nèi)飾依舊是市面上最吸睛的一款。但市場機會是存在窗口期的，即便拜騰量產(chǎn)車能夠如期上市，僅憑吸睛的內(nèi)飾與智能交互設(shè)計是否能打開市場，也很難說。

當(dāng)然，這也從側(cè)面折射出「新造車」企業(yè)普遍會面對這樣的難題：依靠一兩個突出優(yōu)勢來搶占市場，卻可能因為整體無法趕上最佳的時間點，核心資源沒有跟上，最終導(dǎo)致公司卡位失敗。在產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且長的汽車行業(yè)，這一點體現(xiàn)得尤其明顯。

2019 年初，戴雷接受極客公園采訪時說到，拜騰的第一個目標(biāo)是要做一個超越別人的產(chǎn)品，第二個目標(biāo)是活下來。一年時間，第一個目標(biāo)以合格的成績達成；第二個目標(biāo)，在 2020 年走向不可知之處。