相信很多人都對一件事感到很奇怪，那就是為什么汽車的一個車輪打滑了，另一邊的車輪也不動了，這種情況在冰雪路面和泥濘路面上特別常見。一些SUV車型針對于此，裝備了一種叫做“電子限滑差速器”的東西，很多4s店的銷售顧問對此是大吹特吹，甚至將其說成了越野神器。那么它究竟是一個什么鬼呢？今天老侯就來給大家說說汽車的差速器和差速鎖。

因為汽車在轉(zhuǎn)向的時候，兩側(cè)輪子走過的距離不一樣，這就導(dǎo)致輪胎打滑磨損等問題的產(chǎn)生。

汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動時，為了驅(qū)動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。目前使用最廣泛的就是對稱式錐齒輪差速器。

如果你的車上沒有差速器，兩個車輪將剛性的固定在一起，以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。汽車在轉(zhuǎn)彎時，車輪必然出現(xiàn)邊滾動邊滑動的現(xiàn)象。這將會加速輪胎磨損，增加汽車的動力消耗，使車橋承受很大的應(yīng)力。為了保證兩側(cè)驅(qū)動輪始終處于純滾動狀態(tài)，人們使用兩根半軸分別連接兩側(cè)車輪，而由主減速器從動車輪通過差速器分別驅(qū)動兩側(cè)半軸和車輪，使它們可用不同角速度旋轉(zhuǎn)。

然而差速器也帶來了一定的副作用。就是當兩個輪子，其中一個輪子阻力較大時，輸出動力全部集中在另外的輪子上，導(dǎo)致只有一個輪子空轉(zhuǎn)。常見陷在泥土和雪地里的輪子。

所以為了應(yīng)付差速器這一弱點，很多高性能車和越野車裝備了差速鎖，使用機械或電子鎖死的方法。

在汽車驅(qū)動輪失去附著力時讓差速器減弱或失去差速作用，將動力平均分配到驅(qū)動車輪上，以幫助車輛擺脫困境，這就是我們常說的差速鎖。常見的差速鎖有牙嵌式和多片離合器式兩種，控制方式有人工手動操作、扭矩感應(yīng)控制及電子液壓控制三種。托森差速器是一種例外，它自帶差速鎖止功能，不需要特殊的控制機構(gòu)，一般作為中央差速器使用。