汽車正朝著越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)也越來(lái)越簡(jiǎn)單的方向前進(jìn)。

對(duì)于車企而言，他們面臨的挑戰(zhàn)是需要將越來(lái)越多的復(fù)雜原件塞進(jìn)汽車內(nèi)，并讓這些原件有序的工作;而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，他們的需求變成了越來(lái)越簡(jiǎn)單的開車體驗(yàn)。

供給與需求的磨合成為快速推動(dòng)汽車行業(yè)前進(jìn)的原動(dòng)力，同時(shí)不可否認(rèn)的是在向智能化、科技化發(fā)展的進(jìn)程中，也出現(xiàn)了像UBER自動(dòng)駕駛失控、特斯拉自動(dòng)駕駛傷人等不和諧的音符。

不過筆者認(rèn)為如果拉長(zhǎng)到整個(gè)汽車的進(jìn)化史來(lái)看，智能化的主旋律并不會(huì)因此中斷，并且在可預(yù)見的未來(lái)，汽車還將沿著以下三個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的智能化。

特斯拉的誕生在很多人看來(lái)重新定義了電動(dòng)汽車，殊不知其面世的意義遠(yuǎn)大于此，它不僅是新能源車的里程碑，還革了傳統(tǒng)“人車交互方式”的命。

幾年前特斯拉第一次將大到亮瞎眼的中控液晶屏引進(jìn)到車內(nèi)，并因此引領(lǐng)了一波潮流，不少?gòu)S家紛紛效仿，甚至有國(guó)內(nèi)產(chǎn)商直接照搬特斯拉的設(shè)計(jì)。

液晶屏在視覺上的沖擊，成為了很多中低端玩家相繼跟風(fēng)的原因，但關(guān)于液晶屏的意義，并不只限于此，它更是智能車載互聯(lián)系統(tǒng)升級(jí)的“剛需”。

回想手機(jī)從“功能機(jī)”升級(jí)到“智能機(jī)”的迭代過程，標(biāo)志正是觸摸液晶屏的應(yīng)用。功能機(jī)時(shí)代，我們跟手機(jī)交互的方式是傳統(tǒng)的按鍵。隨著用戶對(duì)于視頻、娛樂、游戲等需求的日益增長(zhǎng)，大家對(duì)于手機(jī)的認(rèn)知不再單是通話那么簡(jiǎn)單，所以以觸摸屏為核心的智能手機(jī)迎來(lái)了爆發(fā)期，觸屏手機(jī)更直接、更豐富的交互方式讓功能機(jī)時(shí)代一去不復(fù)返。

這一幕如今發(fā)生在汽車上，這塊液晶中控屏的出現(xiàn)正是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代終端加載于汽車上的進(jìn)化，大屏幕的引入無(wú)疑給汽車娛樂提供了更多的想象空間。 比如全液晶屏的儀表盤可以顯示更多的導(dǎo)航、行駛信息，中控的液晶屏也可以裝載更多的娛樂設(shè)施供車主選擇。

但與此同時(shí)，液晶大屏的普及也遭受著不少挑戰(zhàn)。原因在于，本質(zhì)上我們平常狀態(tài)下玩手機(jī)、平板與在駕駛的狀態(tài)下操作相同，注重的要素卻不同。換言之，如果界面優(yōu)化得不好，或者屏占比不夠大，誤操作的情況很容易出現(xiàn)，也同樣容易分散駕駛者的注意力。

以現(xiàn)在最新的奧迪A8的全觸摸屏為例，不可否認(rèn)在觀感上營(yíng)造了更具科技感與豪華的格調(diào)，功能方面也是較前一代有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，但在觸摸按鈕布局以及反饋上，A8雖模擬了震動(dòng)和聲音的反饋，仍在多級(jí)菜單的操控上，存在不少BUG。

相信未來(lái)，誰(shuí)能夠給人車交互提供更好的解決方案，就能夠在這個(gè)賽道上先拔頭籌。

自動(dòng)駕駛算是最近討論比較火熱的一個(gè)點(diǎn)。3月19日，網(wǎng)約車公司Uber在亞利桑那州坦佩市的一輛路測(cè)無(wú)人車，撞死了一位橫穿馬路的49歲婦女;無(wú)獨(dú)有偶，Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車撞死行人事故不久，一輛特斯拉Model X在撞擊事故中起火致乘客喪生的消息再次將新興汽車勢(shì)力推進(jìn)輿論漩渦。

從上面的一些“不幸”中，我們發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛距離完美似乎還有不少的距離，甚至有不少人開始教唆應(yīng)該徹底取消自動(dòng)駕駛，不過從發(fā)展趨勢(shì)上看，自動(dòng)駕駛的潮流是不可逆的。

首先，自動(dòng)駕駛并非橫空出世的產(chǎn)物，而是汽車電子系統(tǒng)發(fā)展的積累成果，從最基礎(chǔ)的倒車影像，到后來(lái)的ACC、車道輔助偏離、自動(dòng)剎車等、這些都是自動(dòng)駕駛發(fā)展的不同階段。換言之，正是對(duì)車輛行駛安全的不斷探索，才有了自動(dòng)駕駛構(gòu)想的雛形。

另外，世界頂級(jí)車廠奧迪、奔馳、特斯拉等以及科技公司UBER、Google、百度等，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索一直也是不遺余力，相繼給出了落地的解決方案。在可以預(yù)見的未來(lái)，自動(dòng)駕駛必然會(huì)以一種絕對(duì)安全、可控、智能的行駛落地，并應(yīng)用到我們的生活中。

最后，是新能源車的普及。隨著國(guó)內(nèi)雙積分政策的加速落地，新能源車也迎來(lái)了利好的大環(huán)境，作為產(chǎn)銷數(shù)全球第一的國(guó)家，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣自然影響到全球車企的研發(fā)方向。加之越來(lái)越多的國(guó)家加入到新能源車大軍中，混動(dòng)車和電動(dòng)車自然會(huì)成為一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)。

其實(shí)混合動(dòng)力早已發(fā)展了很多年，作為汽車全面電動(dòng)化之前的動(dòng)力解決權(quán)宜方案，其在汽車動(dòng)力系統(tǒng)占比上日益增長(zhǎng)。而且從技術(shù)上看，混合動(dòng)力已經(jīng)相對(duì)比較成熟，在燃效基礎(chǔ)上提升性能，出現(xiàn)了很多混合動(dòng)力的超級(jí)跑車，這是混合動(dòng)力長(zhǎng)期發(fā)展之后內(nèi)容表現(xiàn)得更為豐富的表現(xiàn)。

在下一階段的能源變革中，可以預(yù)見到純電動(dòng)將陸續(xù)取代現(xiàn)有的混合動(dòng)力。而在這個(gè)賽道上，除了傳統(tǒng)的車企，還崛起了像特斯拉、蔚來(lái)等新鮮血液。相信未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的玩家出現(xiàn)在賽道上，助推新能源車行業(yè)走向成熟。

總結(jié)

上面的三項(xiàng)發(fā)展趨勢(shì)代表著三種層次：液晶大屏領(lǐng)域，所有的車企都參與其中，也是汽車娛樂化過程中的一項(xiàng)必然補(bǔ)充。新能源動(dòng)力，大多數(shù)車企玩家都有入場(chǎng)，大家用弱混、強(qiáng)混、插電式以及增程式等不同姿態(tài)，應(yīng)對(duì)雙積分問題，進(jìn)而漸漸地過渡到純電動(dòng)車。而作為自動(dòng)駕駛，只有少數(shù)頂級(jí)車廠以及科技獨(dú)角獸才有實(shí)力去研發(fā)與測(cè)試，玩家自然鳳毛麟角。

雖然層次不同，但是對(duì)于未來(lái)的預(yù)判上看，他們都是“缺一不可”的發(fā)展趨勢(shì)。換言之，誰(shuí)最先將三者普及，必然就在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)上占得先機(jī)。