美國電動汽車制造商特斯拉公司3月30日說，數(shù)天前一起特斯拉汽車致命車禍中，事發(fā)時汽車的自動輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，駕車人雙手沒有放在方向盤上。這是特斯拉汽車在自動輔助駕駛狀態(tài)下在美國第二起致命車禍。

　　一名駕車人3月23日上午駕駛特斯拉Model X型運動型多功能車（SUV），在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾。駕車人在醫(yī)院傷重不治。

　　特斯拉30日發(fā)表聲明：“碰撞發(fā)生前的時段里，自動輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動巡航控制中的跟車距離被設(shè)置為最小距離。”

　　聲明說，汽車的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤。“但在事故發(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒有檢測到駕駛員將雙手放在方向盤上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時間。但是，遺憾的是，行車日志顯示，駕車人沒有采取任何行動”。

　　特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說，當(dāng)年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強烈日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，而且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時，前擋風(fēng)玻璃與掛車底部撞擊”。

　　特斯拉公司強調(diào)，車輛內(nèi)“自動導(dǎo)航”功能帶有輔助性質(zhì)，按照操作要求，駕車人使用這項功能時應(yīng)“雙手始終握住方向盤”。而且，每一次啟動這項功能時，車輛系統(tǒng)都會提醒駕車人握住方向盤，準(zhǔn)備隨時接管駕駛。如果系統(tǒng)檢測到駕車人雙手離開方向盤，會顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出警示音，逐步降低車速，直至感應(yīng)到駕車人雙手放在方向盤上。

　　特斯拉的公告中沒有提到為什么Autopilot沒有檢測出混凝土隔離帶。

　　此前的3月18日，Uber在美國亞利桑那州進行自動駕駛測試時，撞死了一名行人。

　　3月27日，美國國家運輸安全委員會（The NaTIonal TransportaTIon Safety Board ，NTSB）介入此案展開了調(diào)查。這也是該局今年第二次對特斯拉車禍?zhǔn)┮躁P(guān)注。華爾街日報報道稱，美國國家運輸安全委員會以調(diào)查空難聞名，現(xiàn)在對新興的自動駕駛科技也投入了更多的調(diào)研。

　　據(jù)路透社3月31日報道，特斯拉的Autopilot在特定的情況下允許司機更長時間雙手離開方向盤。雖然特斯拉要求用戶在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤上，但用戶經(jīng)常吹噓他們在使用該功能時可以不需要手握方向盤。

　　此前的2016年5月，一輛特斯拉Model S的車禍令司機身亡，當(dāng)時司機同樣使用了Autopilot。這也是首次特斯拉汽車在Autopilot模式打開時造成的致死車禍。

　　華爾街日報報道稱，美國國家運輸安全委員會對該案調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，特斯拉對車禍負有責(zé)任，由于沒有包含足夠的安全保護措施。當(dāng)時特斯拉的解釋是，系統(tǒng)在面對明亮的天空時沒有看見白色的卡車。

　　該委員會還表示，Autopilot讓司機無視了公司的警告，長時間駕駛時雙手不放在方向盤上。他們還發(fā)現(xiàn)，Autopilot可以被用于沒有被設(shè)計到的路段。司機雙手在不在方向盤上的檢測系統(tǒng)對警告司機來說作用也很雞肋。

　　特斯拉在公告中稱，“Autopilot不能阻止所有的事故——設(shè)立這樣的標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，但它能讓事故盡可能減少發(fā)生。它毋庸置疑能讓這個世界上的車主、行人和騎行者更加安全。”

　　路透社的報道還提到，3月29日，特斯拉宣布召回其2016年4月前生產(chǎn)的12.3萬輛Model S轎車，稱是為了更換螺栓。該螺栓為動力轉(zhuǎn)向組件中的一部分，據(jù)說與寒冷氣溫下播撒的路面鹽接觸后會開始腐蝕。目前還沒有因此產(chǎn)生事故。