要說近年來汽車業(yè)什么最火，恐怕當屬電動化和自動化，眾多車企正斥巨資進行電汽車和自動駕駛技術(shù)方面的投資和布局。不過，近日美國汽車研究中心（CAR）發(fā)布預測稱，從近期來看，消費者對電動汽車和自動駕駛車型的購買欲并不大，因此，未來幾年這方面的投資將會逐漸降溫。

近日，CAR在美國密歇根州安娜堡舉辦了一場發(fā)布會，該研究中心在此次發(fā)布會上提出，預計到2030年搭載L4和L5自動駕駛技術(shù)的新車銷量占比將不到整體銷量的4%，不過到2040年這一比例有可能增至55%。而未來，包括純電動汽車和燃料電池汽車在內(nèi)的新能源替代車型的市場占有率也僅僅是達到8%。

目前，各國政府對汽車尾氣排放的嚴格控制以及能源不足等原因都促進汽車行業(yè)電動化和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，其中最先受益的是人口密集城市的共享出行業(yè)務(wù)。但是經(jīng)濟下滑、新車銷量逐年減少以及消費者對電動車和自動駕駛汽車的接受度較低，都嚴重影響電動化和自動駕駛技術(shù)在私家車領(lǐng)域的應(yīng)用和擴展。CAR首席執(zhí)行官卡拉·拜洛在一份聲明中表示：“雖然電動化和自動駕駛汽車技術(shù)還需要幾十年才可能實現(xiàn)大幅增長，但是車企和供應(yīng)商也必須從現(xiàn)在開始進行投資和準備，從而更好地應(yīng)對未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮。”

拜洛還表示：“從當前情況看，車企的收益相對穩(wěn)定，投資也在繼續(xù)，今后當銷量無法持續(xù)增長時，盈利就會減少，到那時，汽車行業(yè)還能否保持目前的投資速度？答案是否定的，起碼無法再保持當前的速度和投資量。”

首先，車企面臨的最大挑戰(zhàn)當屬消費者的認可和選擇。CAR通過數(shù)據(jù)調(diào)查表明，選擇傳統(tǒng)公共出行方式的受訪者數(shù)量要大于新型公共出行方式，其中58%的受訪者選擇公交車出行，86%的人選擇地鐵等軌道交通，而考慮打車和汽車共享出行的用戶分別只有56%和47%。

其次，年輕人更樂于接受自動駕駛技術(shù)，但年長者的接受率就要低得多。CAR引用一項2016年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在25-34歲中間，有40%的受訪者欣然接受完全自動駕駛，在45-54歲中間，這一數(shù)字只有23.4%，在55-64歲中間，僅有18.9%的人愿意接受。

第三，從推廣情況來看，CAR認為不同地區(qū)人們接受的程度也有所不同。例如在美國僅有18%的居民會選擇電動汽車而非傳統(tǒng)燃油車，而在中國這一數(shù)字是56%。

第四，從車企投資的側(cè)重也可以找到相同的答案。自2009年以來，北美車企對先進、高效的內(nèi)燃機系統(tǒng)投資額超過92億美元，正因如此，CAR相信內(nèi)燃機技術(shù)短時間內(nèi)并不會消失，尤其是在美國。拜洛說：“也許未來的某一天，純電動汽車和燃料電池汽車將會獲得更大的市場占有率，但是在接下來的幾十年中，內(nèi)燃機仍將是美國汽車動力系統(tǒng)的主導。”

盡管如此，CAR研究小組仍然認為未來的社會終將意識到電動化和自動駕駛汽車車隊的優(yōu)勢，將他們布局在城市當中，并最終覆蓋至農(nóng)村地區(qū)。至于私家車的全面推廣則需要更長的時間，畢竟相關(guān)成本較高。

拜洛認為，“從目前的進程看，整個汽車產(chǎn)業(yè)世界已經(jīng)近乎到達實現(xiàn)電動化的臨界點，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和部署正在快速地推進，車企和供應(yīng)商將把這些技術(shù)投入到有需求的市場和國家當中，這些國家還需要擁有一個特征就是其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵性政策和相關(guān)監(jiān)督都能夠協(xié)調(diào)進行。”