首先百度"電動汽車"、"電磁輻射"兩個關(guān)鍵詞，跳出124萬條信息！想到國產(chǎn)電動車功率最大的是比亞迪e6，其90kw的電池組功率是江淮iEV4的6.9倍。于是，將搜索范圍縮小到比亞迪e6，相關(guān)信息居然也有49200條。剔除內(nèi)容簡單和重復(fù)的，在最有代表性的報告中，挑出一份圖文及數(shù)據(jù)最全的《電動車輻射揭秘  比亞迪e6電磁輻射測試》，作者叫崔剛，發(fā)表在"愛卡汽車"網(wǎng)。他測試的結(jié)果是：e6啟動瞬間的電磁輻射為0.19μT，中控臺液晶屏為0.11μT，主駕膝部為0μT，行駛中腳下踏板處為1.05μT，副駕腳下為18.7μT，后排座位左右兩側(cè)分別為0.18μT和0.47μT，算術(shù)平均法所得值為2.95μT。聯(lián)合國國際衛(wèi)生組織(WHO)的權(quán)威標準為100μT，中國與WHO標準一致，英國為200μT，最嚴的瑞典也是100μT，只要電磁場低于這個強度，都是安全的。顯然，比亞迪電動車平均2.95的電磁輻射，其安全性毋庸置疑。

既然江淮iEV4的功率僅為比亞迪e6的14.4％，理論上，我這輛電動車的電磁輻射量應(yīng)該為0.42μT（2.95μTx14.4％）。但這個推理的數(shù)據(jù)人家能信服么？說實話，我自己也不大相信，還是動真格的，實際測試一下吧，以真憑實據(jù)說話，也讓自己放心。于是，在某熱門網(wǎng)店買了臺電磁輻射測試儀，在駕駛過程中，對iEV4純電動車各部位的輻射量進行實地測量。為了驗證測試儀的靈敏度，我先對家中的各種電器進行了測試。

試的結(jié)果是：筆記本電腦的電磁輻射為10.69μT，手機看視頻時的輻射為18.37μT，顯像管電視機為2μT，液晶電視機為0μT，電吹風后部為9.32μT（機身輻射量爆表），接線板插座為2.97μT，西門子電冰箱為0μT，電飯煲為0μT，微波爐面板為19.78μT（正面輻射量爆表）。從這些測試結(jié)果看，儀器的靈敏度是不錯的，至少可以做橫向比較。

上車前，我對充電樁的電磁輻射值先作了測試。結(jié)果是：充電樁工作時的電磁輻射為4.78μT，充電槍頭與汽車充電插口的電磁輻射為5.52μT，雖然均高于車內(nèi)的平均值，但也在WHO的安全值內(nèi)，且在20厘米開外便為降為0了。以下是對iEV4在行進中的測試情況：

江淮iEV4啟動瞬間電磁輻射為0μT（比亞迪為0.19μT）。

行駛時中控臺儀表板為輻射0μT（比亞迪為0.11μT）。

空調(diào)出風口輻射為0μT。

主駕儀表盤為0μT。

主駕兩膝間坐墊處為0μT。

腳底踏板處為0.03μT（比亞迪為1.05μT）

座位下方地板處測得6.49μT，是車內(nèi)測試中的最高值（比亞迪e6的最高值為18.7μT）

主駕左側(cè)門為0μT。

副駕的坐墊輻射量為0μT。

副駕腳下地板為0μT。比亞迪e6此處為18.70μT。可見，各款純電動車的電磁輻射值高點位置不盡相同。  

副駕右側(cè)門為0μT。

后排右側(cè)座位處為0.1μT（比亞迪為0.47μT）。 

后排左側(cè)座位處為0μT（比亞迪為0.18μT）。

后排座位中間處為0.54μT。（iEV4為四座車，后排中間不宜坐人）    

后排中間靠背為1.53μT（iEV4為四座車，后排中間不宜坐人）。

iEV4純電動車測試結(jié)果平均值為0.597μT，低于大功率的e6的2.95μT水平，比較接近推理值。請注意：我的測點比崔剛的要多一些。測試結(jié)果也證實：功率越大的電動汽車，電磁輻射的確也越大。然而，無論是比亞迪e6的2.95μT，還是江淮iEV4的0.597μT，均大大低于國際衛(wèi)生組織(WHO)和中國、瑞典的200μT的電磁輻射警戒標準。因此，可以在這里公告大家：對于電動汽車的電磁輻射安全性大可放心。

（再補充一下手機的電磁輻射情況：看微信時的電磁輻射為0.20μT，發(fā)微信時的電磁輻射為0.45μT，而播放視頻時的電磁輻射高達19.00μT，后者是比亞迪e6純電動車的6.44倍，是江淮iEV4純電動車的31.82倍！由此可見，手機雖小，卻是比純電動車厲害得多的電磁輻射源?。?/p>

左圖為看微信時的電磁輻射值，右圖為發(fā)微信時的電磁輻射值，分別高于iEV4純電動車前排座椅、儀表盤、中控臺和兩側(cè)車門的20倍和45倍！ 

手機播放微信視頻時的電磁輻射值高達19.00μT，逼近測試儀的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍。

結(jié)論：綜上所述，純電動車的輻射量不足為慮。