隨著5G狂熱持續(xù)延燒，支持短距無線通訊技術(shù)(DSRC) 的汽車制造商前景逐漸蒙上陰影，另一個陣營的對手不排除以5G技術(shù)當(dāng)跳板大幅超前。

美國政府在以Wi-Fi技術(shù)為基礎(chǔ)的DSRC投資數(shù)億美元，除了讓車輛連結(jié)智能交通號志，DSRC還會針對道路前方交通事故和惡劣天氣提出警告。

DSRC獲得通用汽車(GM)和豐田汽車(Toyota)大力支持，但其它車商包括福特汽車(Ford)和BMW正游說川普(Donald Trump)政府允許它們跳過DSRC，轉(zhuǎn)而采用5G傳輸技術(shù)。

汽車制造商之間的DSRC和5G對決，預(yù)料在其它產(chǎn)業(yè)形成贏家通吃的局面。這同時也顯示，對汽車制造商而言，軟件已經(jīng)取代硬件成為主要戰(zhàn)場。未來數(shù)年的車聯(lián)網(wǎng)市場潛在商機雄厚，據(jù)Counterpoint Research預(yù)估，2022年前聯(lián)網(wǎng)汽車將激增近3倍，超過1.25億輛。

當(dāng)前4G寬頻傳輸讓車上乘客上網(wǎng)和觀看影片，未來的5G則進(jìn)一步提供娛樂和安全功能，讓汽車互相溝通、彼此提醒，繼而避免碰撞、避開障礙物和其它事故發(fā)生，最終駕駛也可以從儀表板訂購咖啡，或交由人工智能(AI)掌舵，自己在車內(nèi)小憩。

支持5G技術(shù)的BMW等車商主張，唯有5G才能加速這樣的愿景實現(xiàn)。但GM和豐田已推出配備DSRC的車款，兩家車商都敦促美國政府支持2016年的一項議案，要求汽車商在2021年前讓所有車款都要配備DSRC。不過美國交通部(DOT)尚未對這個歐巴馬(Barack Obama)時代的決議做成最后決定。

交通部遲疑的原因是DSRC有一些缺點，其中之一是成本太高。電信業(yè)者計畫采用5G來支持它們現(xiàn)在的服務(wù)，也因此基地臺和路邊天線都是配合這項技術(shù)來更新。相對地，若要完整部署DSRC，交通部估計美國政府勢將投資數(shù)十億美元架構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施。

此外，根據(jù)美國公路交通安全管理局(NHTSA)估計，配備DSRC設(shè)備的車輛售價可能必須提高約300美元，5G增加的成本相對少。

然而，GM和豐田都將DSRC視為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)過渡到5G技術(shù)的橋梁。目前豐田在日本銷售超過10萬輛配備DSRC的車輛，計畫2020年代中期前美國銷售的車輛多數(shù)將有此系統(tǒng)。

另一方面，批評者認(rèn)為美國政府不應(yīng)強迫車商使用較老舊的Wi-Fi傳輸技術(shù)，而且多數(shù)車商也支持5G，福特和奧迪(Audi)于4月發(fā)布采用新一代無線寬頻傳輸技術(shù)的C-V2X，宣稱是適用于不同車商制造的車輛。

不過，福斯汽車(Volkswagen)雖然讓奧迪在美國和大陸市場選擇向5G陣營靠攏，為了避險起見，福斯將于2019年在歐洲推出配備DSRC的車輛。