隨著5G狂熱持續(xù)延燒，支持短距無(wú)線通訊技術(shù)(DSRC) 的汽車(chē)制造商前景逐漸蒙上陰影，另一個(gè)陣營(yíng)的對(duì)手不排除以5G技術(shù)當(dāng)跳板大幅超前。

美國(guó)政府在以Wi-Fi技術(shù)為基礎(chǔ)的DSRC投資數(shù)億美元，除了讓車(chē)輛連結(jié)智能交通號(hào)志，DSRC還會(huì)針對(duì)道路前方交通事故和惡劣天氣提出警告。

DSRC獲得通用汽車(chē)(GM)和豐田汽車(chē)(Toyota)大力支持，但其它車(chē)商包括福特汽車(chē)(Ford)和BMW正游說(shuō)川普(Donald Trump)政府允許它們跳過(guò)DSRC，轉(zhuǎn)而采用5G傳輸技術(shù)。

汽車(chē)制造商之間的DSRC和5G對(duì)決，預(yù)料在其它產(chǎn)業(yè)形成贏家通吃的局面。這同時(shí)也顯示，對(duì)汽車(chē)制造商而言，軟件已經(jīng)取代硬件成為主要戰(zhàn)場(chǎng)。未來(lái)數(shù)年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛在商機(jī)雄厚，據(jù)Counterpoint Research預(yù)估，2022年前聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將激增近3倍，超過(guò)1.25億輛。

當(dāng)前4G寬頻傳輸讓車(chē)上乘客上網(wǎng)和觀看影片，未來(lái)的5G則進(jìn)一步提供娛樂(lè)和安全功能，讓汽車(chē)互相溝通、彼此提醒，繼而避免碰撞、避開(kāi)障礙物和其它事故發(fā)生，最終駕駛也可以從儀表板訂購(gòu)咖啡，或交由人工智能(AI)掌舵，自己在車(chē)內(nèi)小憩。

支持5G技術(shù)的BMW等車(chē)商主張，唯有5G才能加速這樣的愿景實(shí)現(xiàn)。但GM和豐田已推出配備DSRC的車(chē)款，兩家車(chē)商都敦促美國(guó)政府支持2016年的一項(xiàng)議案，要求汽車(chē)商在2021年前讓所有車(chē)款都要配備DSRC。不過(guò)美國(guó)交通部(DOT)尚未對(duì)這個(gè)歐巴馬(Barack Obama)時(shí)代的決議做成最后決定。

交通部遲疑的原因是DSRC有一些缺點(diǎn)，其中之一是成本太高。電信業(yè)者計(jì)畫(huà)采用5G來(lái)支持它們現(xiàn)在的服務(wù)，也因此基地臺(tái)和路邊天線都是配合這項(xiàng)技術(shù)來(lái)更新。相對(duì)地，若要完整部署DSRC，交通部估計(jì)美國(guó)政府勢(shì)將投資數(shù)十億美元架構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施。

此外，根據(jù)美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)估計(jì)，配備DSRC設(shè)備的車(chē)輛售價(jià)可能必須提高約300美元，5G增加的成本相對(duì)少。

然而，GM和豐田都將DSRC視為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)過(guò)渡到5G技術(shù)的橋梁。目前豐田在日本銷(xiāo)售超過(guò)10萬(wàn)輛配備DSRC的車(chē)輛，計(jì)畫(huà)2020年代中期前美國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛多數(shù)將有此系統(tǒng)。

另一方面，批評(píng)者認(rèn)為美國(guó)政府不應(yīng)強(qiáng)迫車(chē)商使用較老舊的Wi-Fi傳輸技術(shù)，而且多數(shù)車(chē)商也支持5G，福特和奧迪(Audi)于4月發(fā)布采用新一代無(wú)線寬頻傳輸技術(shù)的C-V2X，宣稱(chēng)是適用于不同車(chē)商制造的車(chē)輛。

不過(guò)，福斯汽車(chē)(Volkswagen)雖然讓奧迪在美國(guó)和大陸市場(chǎng)選擇向5G陣營(yíng)靠攏，為了避險(xiǎn)起見(jiàn)，福斯將于2019年在歐洲推出配備DSRC的車(chē)輛。