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由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車保有量較低，國家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。

相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設(shè)速度依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。

國家能源局明確要求今年計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個(gè)，總投資300億元。
 

國家也會(huì)把充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)，也就是把充電基礎(chǔ)設(shè)施按照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來做。

盡管業(yè)界對(duì)新能源汽車市場(chǎng)前景看好，但消費(fèi)者到底買不買賬，除了新能源汽車技術(shù)上的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵。目前來看，中國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量，制約消費(fèi)者購買的最大問題還是充電樁。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電設(shè)施和新能源汽車是一個(gè)“雞生蛋-蛋生雞”的循環(huán)，因此只要新能源汽車有了足夠數(shù)量自然會(huì)帶動(dòng)充電樁建設(shè)。但不可否認(rèn)的是，公共充電樁的布局，也能反過來帶動(dòng)新能源汽車的銷售。

在2010年前后，國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推進(jìn)，電動(dòng)汽車充電站也在全國多個(gè)省區(qū)建起。當(dāng)時(shí)國家電網(wǎng)希望未來實(shí)現(xiàn)充電站專營，成為最大的交通能源供應(yīng)商，甚至有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。所以擁有渠道優(yōu)勢(shì)的中石化也加入到充電站建設(shè)的陣營。

但是，短短六年時(shí)間，相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設(shè)速度卻依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年，國家公共電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量僅4.9萬個(gè)。工信部部長苗圩曾公開表示，以應(yīng)用端為代表的充電設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)成為目前新能源車發(fā)展的兩大瓶頸之一。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達(dá)到450萬個(gè)。由此可見，充電樁建設(shè)缺口相當(dāng)巨大。

據(jù)悉，充電站的充電模式分為三種：第一種是普通充電，采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要5-8個(gè)小時(shí)或者2-6個(gè)小時(shí)；第二種是快速充電，充電的電流要大—些，在20-30分鐘內(nèi)可為電池充電50%-80%，使汽車可以繼續(xù)行駛；第三種是電池更換，這種模式是指電動(dòng)汽車充電站把用完的電池卸下來，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動(dòng)汽車行駛150公里。

目前公共領(lǐng)域的充電站都是快速充電模式，絕大多數(shù)是為電動(dòng)公交車、出租車提供充電服務(wù)，私家電動(dòng)車很少去充電，因?yàn)榭斐鋵?duì)電池有一定損耗。而慢充方式需要車主一定的時(shí)長，不可能像加油站那樣幾分鐘加滿就走。此外，充電站必須要有較大的面積，才能同時(shí)給一定數(shù)量的電動(dòng)車充電，這就意味著購買土地等投資的一系列問題，這不是車企的長項(xiàng)。

由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車保有量較低，國家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。

今年以來，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺(tái)。去年11月，國家發(fā)改委印發(fā)了2015-2020年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南，指出到2020年滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。同時(shí)，優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。另外，結(jié)合骨干高速公路網(wǎng),建設(shè)“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。

今年4月1日，國家能源局發(fā)布了《2016年能源工作指導(dǎo)意見》，意見明確要求今年計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個(gè)、私人專用充電樁86萬個(gè)，各類充電設(shè)施總投資300億元。同時(shí)，國家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬座，充電樁達(dá)到450萬個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)、充電站300萬元/座計(jì)算，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。

在地方政策層面，充電樁建設(shè)也成為重中之重。根據(jù)《上海市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》，到2020年，全市充電樁將超過21萬個(gè)，基本滿足26萬輛新能源汽車的充電服務(wù)需求。4月1日，河北省政府辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快全省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》提出，到“十三五”末，河北省將建設(shè)充電站1970座、充電樁6.5萬個(gè)。

與此同時(shí)，今年國家電網(wǎng)將恢復(fù)較大規(guī)模充電樁招標(biāo)。據(jù)了解，國家電網(wǎng)將新建充電站2450座、充電樁2.8萬個(gè)，并打造國家電網(wǎng)電子商城。今年，國家電網(wǎng)啟動(dòng)充電設(shè)施項(xiàng)目招標(biāo)將分三批完成，全年招標(biāo)金額50億元。此外，國家電網(wǎng)將在兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快速網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上加速建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，用以保障電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。

公共基礎(chǔ)充電設(shè)施在大力推進(jìn)的同時(shí)，相關(guān)的配套服務(wù)也在突飛猛進(jìn)地發(fā)展，北京市民可登錄北京市電動(dòng)汽車充換電管理服務(wù)平臺(tái)“易充網(wǎng)”來查詢充電樁的地點(diǎn)以及預(yù)約充電。

一些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，推出各式各樣便利的App，讓車主可以更加便利地尋找預(yù)約充電樁，減少了他們把電動(dòng)汽車開出門之后的里程憂慮。官方和民間資本的注入，推動(dòng)了充電樁在中國的發(fā)展。

從市場(chǎng)情況看，新能源汽車銷售的火爆，勢(shì)必會(huì)使充電樁領(lǐng)域吸引投資。分析人士認(rèn)為，政策與市場(chǎng)的反映給充電樁大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境和有利契機(jī)。

雖然從國家層面充電接口已經(jīng)有了國標(biāo)，但用戶還是感覺不統(tǒng)一，不能通用。

中國電動(dòng)企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心和中國汽車技術(shù)研究中心、電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)合作，分工負(fù)責(zé)充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)制定。在過去的五年中，基本建成了電動(dòng)汽車充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，大概有58項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括充電和換電標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，已經(jīng)發(fā)布了27項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車充電設(shè)施急需的標(biāo)準(zhǔn)基本上完成，但是需要更新和完善的標(biāo)準(zhǔn)還有很多。

同時(shí)，目前傳統(tǒng)的充電方式全球有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：最早出現(xiàn)美國的SAE標(biāo)準(zhǔn)，日本、韓國也采用SAE標(biāo)準(zhǔn)；其次是歐洲標(biāo)準(zhǔn)；再次是中國的標(biāo)準(zhǔn)，介于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)之間，這就形成了三部完全不兼容的標(biāo)準(zhǔn)。

眼下，陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車?yán)谜?，在一定程度上激活了新能源汽車市?chǎng)，但充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，弱化了新能源汽車推廣領(lǐng)域“破除地方保護(hù)主義”的政策效力。

有消息稱，考慮到電動(dòng)汽車充電樁發(fā)展的穩(wěn)固性和安全性，電動(dòng)汽車充電樁統(tǒng)一新標(biāo)準(zhǔn)將在今年發(fā)布。電動(dòng)汽車充電樁新標(biāo)制定過程中，眾多詳細(xì)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)需要得到認(rèn)證，至今為止，通過數(shù)量還在審核，要想全部審核完畢，還需要一段時(shí)間。業(yè)內(nèi)人士表示，今年初，國家曾出臺(tái)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)尚有不同理解，這導(dǎo)致所呈現(xiàn)的產(chǎn)品在互通兼容上存在差異。

實(shí)際上，對(duì)于充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，企業(yè)層面一直保持較高的呼聲和關(guān)注度。去年，中德電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作組第三次會(huì)議在京召開，雙方討論重點(diǎn)集中在接口標(biāo)準(zhǔn)、整車電池安全、感應(yīng)充電、消防安全、電磁兼容等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

不僅如此，下一步國家也會(huì)把充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)，也就是把充電基礎(chǔ)設(shè)施按照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來做，比如充電接口標(biāo)準(zhǔn)，作為對(duì)示范城市的考核條件。

這些都是值得期待的、助推新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的先決條件。可以說，盡快出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成合力、打造各家通用的新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車的加速前進(jìn)掃清障礙。