自從ofo拒絕了滴滴的收購后，其相關(guān)的負(fù)面?zhèn)髀劸蜎]斷過，這幾天就因為一篇名為《小黃車快黃了》的文章，ofo再度上了熱搜。該文中的相關(guān)數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)可謂有板有眼，這讓很多人相信ofo真的已經(jīng)進行了大規(guī)模的裁員，也真的快要黃了。雖然，該篇文章被ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人斥為“無稽之談”，但這也充分反映了小黃車如今所面臨的困局。

現(xiàn)在共享單車市場，早已不復(fù)當(dāng)年的火爆熱度與巨大潛力。在經(jīng)過去年的慘烈整合后，玩家已經(jīng)所剩無幾，當(dāng)初的百花齊放，轉(zhuǎn)眼間成為了阿里、美團、滴滴這類巨頭間的較量，而夾在中間的ofo，更顯凄涼。誠然，ofo與摩拜依然占據(jù)著絕大部分的市場份額，但在摩拜都已經(jīng)投入資本懷抱的情況下，ofo又將如何抵過這輪巨頭的消耗戰(zhàn)呢？

如今共享單車市場的競爭局面上，騰訊系全權(quán)控股著摩拜、滴滴掌控著小藍和青桔單車、阿里扶持著哈羅單車，獨立發(fā)展的ofo實力等級一下子就降了下來，雖然阿里還擁有ofo的部分股份，但手握哈羅單車的阿里是否愿意加大對ofo的控股能力，仍是一個未知數(shù)。所以，ofo的處境十分尷尬，想要不被巨頭化，ofo就必須要在共享單車領(lǐng)域建立絕對優(yōu)勢，從而才能掌控自己的未來。

對于獨立發(fā)展，戴威顯然是下了很大決心的，并且正積極尋找著自己的盈利模式。在拒絕滴滴的收購要約之后，ofo先是宣布要成立區(qū)塊鏈研究院，隨后又推出了車身廣告。其中車身廣告很好理解，這是共享單車為數(shù)不多能夠產(chǎn)生額外價值的地方，但是成立區(qū)塊鏈研究院，就給人一種“病急亂投醫(yī)”的感覺了。區(qū)塊鏈擁有的信息不可篡改、開放性和去中心化三個特性，雖然或許能夠在流程、成本、效率方面為共享單車帶來改善，但是對于維護成本過高與亂停亂放這類問題、現(xiàn)象似乎并不能起到什么實際效用。

在熬過了前期燒錢大戰(zhàn)和共享單車的泡沫經(jīng)濟后，在盈利方面始終沒有找到理想的方式的同時，ofo在運營方面也始終存在不少問題，這也是為什么在摩拜被收購后，本應(yīng)該迎來全新的發(fā)展機遇的ofo，幾乎成為“吃瓜群眾”集體唱衰對象的原因。在近兩個月的媒體報道中，關(guān)于ofo的利好消息似乎并沒有多少，反倒是隔段時間就被“賣”一次成為了常態(tài)，這對于一個深陷資金缺口的企業(yè)來說，不是什么好事。

或許，在當(dāng)初滴滴給出收購要約后，ofo就應(yīng)該接受，只不過現(xiàn)在說這些都是“事后諸葛亮”了。但戴威的倔強卻是有目共睹的，據(jù)一位接近ofo高層的內(nèi)部人士透露，戴威的心氣很高，且容易意氣用事，想把所有的事情都把控在自己手里?；蛟S正是因為戴威的不妥協(xié)，才讓如今ofo的希望看起來越來越渺茫。