最近，由工信部牽頭的《電動客車安全技術(shù)條件》（以下簡稱“條件”）公布在即，其征求意見稿中一句不太起眼的話，卻可能引起行業(yè)格局的巨變。根據(jù)“條件”（征求意見稿）中第4.10.1條，“（電動客車的）整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。這意味著，大量采用全沖壓車身的日系及歐系輕客以及高端商務(wù)中巴產(chǎn)品全部被“踢出局”，只有采用骨架車身結(jié)構(gòu)和矩形鋼管焊接工藝的客車，才能用作電動客車。

沖壓車身的輕客和中巴，真的這么不安全？上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、福田圖雅諾等多家企業(yè)投資數(shù)億元甚至十幾億元建成的先進(jìn)車身生產(chǎn)線，難道是“安全性能落后”的代名詞？這兩年廣泛被國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐、被抗戰(zhàn)老兵乘坐的安凱寶斯通、福田圖雅諾、上汽大通等等客車產(chǎn)品，竟然是“不安全”的？

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這種通過技術(shù)法規(guī)來限定車身結(jié)構(gòu)和工藝路線的做法，有失妥當(dāng)，甚至可以說是“可笑”。汽車工藝是一種生產(chǎn)加工方式，本身并無安全與否的區(qū)分。說骨架車身結(jié)構(gòu)比結(jié)構(gòu)更安全的觀點，至少忽略了以下四點：

首先，沖壓車身和沖壓工藝得到了乘用車、卡車、純輕客和高端商務(wù)中巴企業(yè)幾十年的應(yīng)用和不斷改進(jìn)，主被動安全性已經(jīng)在實踐中得到了普遍認(rèn)可，國內(nèi)外更有諸多碰撞法規(guī)來硬性約束這類車輛的安全性能。

其次，車身沖壓及焊接生產(chǎn)線由于大量采用沖壓設(shè)備和機(jī)器人，投資很高，少則數(shù)億，多則十幾億（有的企業(yè)沖壓及焊接生產(chǎn)線上幾乎看不到人，全是自動化設(shè)備），適用于流水線作業(yè)，生產(chǎn)一致性高；而且，一體沖壓成型的車身鋼板在發(fā)生碰撞時不容易被撕裂和“肢解”。

第三，通過鋼管焊接工藝來制造客車骨架車身，投資可大可小，比較依賴人工，生產(chǎn)一致性不好保證。大型客車企業(yè)通過持續(xù)的生產(chǎn)線軟硬件投資、技術(shù)開發(fā)和嚴(yán)格驗證等手段，自然可以保障產(chǎn)品合格；但很多小企業(yè)上馬客車骨架制造工藝和生產(chǎn)線只需要上百萬甚至幾十萬元，工人的一線經(jīng)驗也不豐富，這很容易造成生產(chǎn)一致性較差，有的甚至在手工焊接過程中出現(xiàn)漏焊現(xiàn)象，為以后的車身開裂帶來安全隱患。

此外，很多商務(wù)輕客和商務(wù)中巴這幾年都得到了國家大型賽事和國務(wù)接待活動的嚴(yán)格檢驗，比如，去年的9.3大閱兵，安凱寶斯通中巴承載了抗戰(zhàn)老兵方陣的運(yùn)輸任務(wù)；福田圖雅諾歐系輕客承擔(dān)了國外元首的商務(wù)接待工作；安凱寶斯通和四川豐田柯斯達(dá)高端中巴，現(xiàn)在已經(jīng)是很多國家領(lǐng)導(dǎo)人的乘坐工具。這些采用全沖壓車身的客車產(chǎn)品的安全指數(shù)，想來不會比其他車身形式的客車更低吧？否則，國家領(lǐng)導(dǎo)人和國外領(lǐng)導(dǎo)人乘坐，豈不是天天“如履薄冰”？交通保障部門的日子，還怎么“愉快的”度過？

筆者認(rèn)為，有關(guān)部門不應(yīng)急于“一刀切”地規(guī)定具體技術(shù)路線和工藝路線，而是應(yīng)該通過設(shè)定安全技術(shù)指標(biāo)和安全性能測試，以及對生產(chǎn)線上產(chǎn)品的過程抽查，來要求和保障汽車企業(yè)制造出來的產(chǎn)品都是合格、安全的。這樣的效果，遠(yuǎn)比“強(qiáng)行指定”要好很多。