一個(gè)本來就是一線地位的企業(yè)，以全新姿態(tài)再度進(jìn)入市場，是否預(yù)示著行業(yè)要變天？

距離2017年還有兩個(gè)月時(shí)間，打響商用車行業(yè)商務(wù)年會(huì)第一炮的福田汽車，便拋出重磅新聞：福田輕型商用車事業(yè)部正式進(jìn)軍微卡和小VAN市場。該“二度整合”事件，成功攪動(dòng)了商用車市場波瀾。

整合便意味著“傷筋動(dòng)骨”，而俗語說的好，傷筋動(dòng)骨一百天。不過，福田汽車卻在短短不到兩年時(shí)間內(nèi)，對旗下同一事業(yè)部進(jìn)行兩次組織架構(gòu)調(diào)整，此舉究竟有何深意？再次被重塑的輕型商用車事業(yè)部，又將劍指何方呢？

據(jù)了解，福田輕型商用車事業(yè)部成立于2015年初，由奧鈴和商務(wù)汽車兩個(gè)品牌整合而成。成立之初，奧鈴品牌旗下有奧鈴CTX、奧鈴TX和奧鈴捷運(yùn)輕卡三大品系，商務(wù)汽車品牌覆蓋大VAN和中VAN產(chǎn)品線。兩大品牌可提供城郊和城區(qū)物流運(yùn)輸及商務(wù)運(yùn)輸用車的一體化解決方案。

如今，福田汽車又將微卡和微客整合到輕型商用車事業(yè)部，新并入的微卡和微客包括風(fēng)景V3、V5（小VAN類車型）和奧鈴T3三個(gè)產(chǎn)品系列。其中，風(fēng)景V3、V5隸屬于福田商務(wù)汽車品牌，奧鈴T3隸屬于福田奧鈴品牌。這三款新品的加入，打通了城際、城郊和城區(qū)物流配送的全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。新的產(chǎn)品組合矩陣，也將再次提高其在城市和城郊物流領(lǐng)域的競爭力。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，福田汽車走的這一步“棋”，主要是出于對旗下商用車業(yè)務(wù)的再度梳理，從福田汽車的企業(yè)特性和以往對整合的熱衷來看，并非完全在意料之外。熟悉福田汽車的人都有所了解，福田集團(tuán)在整合方面一直長袖善舞，不斷尋求業(yè)務(wù)上的協(xié)同效應(yīng)。通過整合，意在拓寬產(chǎn)業(yè)鏈、提高資本配置、降低運(yùn)營成本，在零部件采購、車型規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、營銷網(wǎng)絡(luò)等方面實(shí)現(xiàn)整體協(xié)作，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。而此次對輕型商用車事業(yè)部的二度整合，便是其著力拓寬產(chǎn)業(yè)廣度，注重協(xié)同效應(yīng)的再次體現(xiàn)。

整合后的輕型商用車，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“消化不良”問題呢？

顯然，并不存在這個(gè)可能。

首先，從產(chǎn)品屬性來看，微客和微卡都屬于輕型商用車范疇；其次，微客和微卡并入后，打通了城市及城郊物流運(yùn)輸全價(jià)值鏈，各品牌和產(chǎn)品的協(xié)同作戰(zhàn)能力將進(jìn)一步加強(qiáng)。原有的奧鈴輕卡主要滿足城郊物流和城區(qū)一級配送、二級配送的需求，商務(wù)汽車品牌旗下的圖雅諾和福田風(fēng)景系列，主要滿足一二線城市的二級配送和末端物流配送需求；而新加入的風(fēng)景V3和V5及奧鈴T3則可以覆蓋三四線城市和縣鄉(xiāng)等區(qū)域的末端物流配送，相當(dāng)于原有產(chǎn)品線的區(qū)域下延。

再次，福田輕型商用車在整合協(xié)同上已取得顯著成果。公開資料顯示，2015年，福田輕型商用車完成了11.5萬輛（包括海外）的銷量。其中，奧鈴輕卡同比增長2.2%;在整合戰(zhàn)略實(shí)施的第二年，也就是2016年，完成銷售15.15萬輛（含海外），同比增長9%。

不僅如此，隨著二度整合的落地，福田輕型商用車還制定了“2017年國內(nèi)銷售16萬輛，進(jìn)一步穩(wěn)固在中高端輕卡市場和商務(wù)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先地位”的目標(biāo)。由此也可見，2017年將是以全新姿態(tài)再出發(fā)的福田輕型商用車，全力拓展市場的關(guān)鍵年。經(jīng)過再度整合，其營銷團(tuán)隊(duì)可以更好地利用不同的產(chǎn)品組合，為客戶提供更加全面的一站式物流解決方案和定制化服務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)客戶粘度，創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。

將輕微卡和大中小VAN統(tǒng)一整合到一個(gè)事業(yè)部進(jìn)行運(yùn)營的模式，稱得上是輕型商用車行業(yè)一次“前無古人”的嘗試。今后，福田輕型商用車在渠道和客戶資源共享、品牌活動(dòng)借力等方面將具有更大的協(xié)同潛力。

目前，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中高速增長的新常態(tài)，商用車行業(yè)同質(zhì)化競爭日益嚴(yán)重，各企業(yè)在感受到壓力的同時(shí)，都在實(shí)施內(nèi)外調(diào)整，尋求新的突破。福田汽車的創(chuàng)新整合模式，在業(yè)內(nèi)堪稱最系統(tǒng)、力度最大，同時(shí)為輕型商用車市場的業(yè)務(wù)梳理提供了樣本和參考。此模式是為順應(yīng)市場而生，其將使福田的產(chǎn)品布局更合理，更適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展，并對行業(yè)的進(jìn)一步深化發(fā)展指明了方向。

此外，在供給側(cè)改革和轉(zhuǎn)型升級的浪潮下，物流運(yùn)輸成本的持續(xù)攀升以及薄利和競爭的日益加劇，使物流業(yè)的發(fā)展面臨一系列機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何提升行業(yè)整體運(yùn)營效率、降低成本，成為亟待解決的問題。而整合后的福田輕型商用車，在降本增效方面，為行業(yè)提供了一個(gè)新的解決思路。通過整體協(xié)作，以新平臺(tái)拓展新市場，覆蓋城市、城郊物流以及城鄉(xiāng)商務(wù)運(yùn)輸市場的全價(jià)值鏈，福田輕型商用車不僅為各類運(yùn)輸企業(yè)提供了更全面的解決方案、更合理的車型匹配和更加一體化的服務(wù)；同時(shí)，此舉可進(jìn)一步形成規(guī)模效應(yīng)，有效降低研發(fā)、生產(chǎn)、采購、銷售等各環(huán)節(jié)成本，為物流行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)和更高性價(jià)比的產(chǎn)品，助力其運(yùn)營成本的降低和運(yùn)輸效率的提升。

此次整合的意義，不僅是福田汽車對物流領(lǐng)域全價(jià)值鏈的一次探索，對整個(gè)行業(yè)來說，也是車企形成突圍之勢，對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行生態(tài)重構(gòu)的一次全新嘗試，蘊(yùn)含了無限可能。