傳統(tǒng)交通號志的運行是依照每天上午、下午交通的尖峰、離峰時段，所缺省的時間間隔切換燈號，缺乏彈性可能限制了紓解交通的預(yù)期效果。為減少道路雍塞與改善交通，加拿大多倫多將展開先導(dǎo)計劃，安裝測試兩種先進的反應(yīng)式（Responsive）智能交通號志，能監(jiān)測實際交通狀況，實時切換號志以改善交通流。

據(jù)報導(dǎo)，多倫多過去3年來專注于改善交通與通勤時間，市長宣布將在Yonge Street與Sheppard Avenue East兩條街道的22個交叉路口，安裝試驗兩種反應(yīng)式智能交通號志。透過彈性的交通號志切換時間，改善交通流，減少車輛紅燈暫停次數(shù)、油耗與交通延遲。

Yonge Boulevard與Castlefield Avenue之間的Yonge Street路段上，共有10個交叉路口位置將安裝新號志，而控制新號志運行的是已在美國使用的InSync技術(shù)，透過分析攝像機偵測的影像（video-analysis camera detecTIon），以辨識交叉路口的交通狀況、測量正在等待號志變換以通過路口的車龍長度，作為號志切換的依據(jù)。

而在Scarborough的Neilson與Meadowvale Roads之間的Sheppard Avenue East路段上，也有12個交叉路口位置將安裝另一種新號志，而控制新號志運行的是已在澳洲、亞洲與美國使用的SCATS（Sydney Coordinated AdapTIve Traffic System）技術(shù)，透過雷達監(jiān)測來往交叉路口的交通流，作為號志切換的依據(jù)。

傳統(tǒng)交通號志由于缺乏實時偵測交通狀況功能與運算能力，因此無法反應(yīng)交叉路口的實際交通狀況。InSync與SCATS兩種技術(shù)都是以適應(yīng)性算法（AdapTIve Algorithm），實時最佳化交通流，以減少交叉路口的交通堵塞與延遲。系統(tǒng)能依據(jù)交叉路口的車流量，動態(tài)調(diào)整每個交叉路口的號志切換時間，以順暢沿路的交通流。

多倫多市長指出，新的智能交通號志彼此間可互相溝通，當交叉路口車流量低時，各個號志均可依據(jù)實時交通狀況，彈性獨立調(diào)整或同步調(diào)整鄰近相關(guān)號志的切換間隔，將可大幅縮短車輛等候綠燈通行的時間、改善交通流。22個交叉路口的測試用新號志的安裝將在數(shù)周內(nèi)完成，而每個交叉路口約需花費10萬~15萬美元。

加國都市運輸（City TransportaTIon）部門的人員，將運用新的計數(shù)站（Count Station）、藍牙偵測器（Bluetooth Detector），以及由交通資料共享公司HERE，所提供的商用GPS資料，來計算交通流量與車行時間信息，作為衡量新號志表現(xiàn)與效用的標準。未來1年先導(dǎo)計劃結(jié)束后，多倫多市將比較兩種技術(shù)在成本、交通流量改善情況、車行時間變化等方面的差異，從中挑選出成本效益最適合該市的技術(shù)，并進行大規(guī)模建置。