混合動(dòng)力汽車是廠家采取混合動(dòng)力技術(shù)，通過加入電動(dòng)機(jī)的方法，降低發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、低速以及加速階段的油耗和排放，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最高效區(qū)域工作?；旌蟿?dòng)力汽車就是由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，因此它免不了需要加油，它通常能夠行駛在純電動(dòng)模式、純油模式以及油電混合模式下。

　　其實(shí)還有一種普通混合動(dòng)力汽車，它的動(dòng)力電池容量很小，如雷克薩斯CT200h的動(dòng)力電池容量為6.5Ah，相當(dāng)于一些強(qiáng)力探照燈的電瓶而已，它在純電模式下最遠(yuǎn)行駛距離僅為3公里。因此，混動(dòng)一般通過剎車時(shí)回收動(dòng)能為動(dòng)力電池充電，或者利用車輛在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的多余功率驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)充電即可，完全不存在純電動(dòng)汽車到處找“插座”的困擾。

　　插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛由于能量密度較低（動(dòng)力電池容量一般低于1.5kwh），因而不需要外接充電，僅籍由剎車回收動(dòng)能為動(dòng)力儲(chǔ)蓄電池充電或利用車輛在低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的多余功率通過發(fā)電機(jī)（電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)）為動(dòng)力電池充電。

　　混合動(dòng)力車是一種節(jié)油裝置，是以汽（柴）油機(jī)為主，電動(dòng)為輔的動(dòng)力裝置。而插電式混合動(dòng)力車是以電動(dòng)為主，在電池電力耗盡后不能及時(shí)充電才以汽（柴）油機(jī)為輔的動(dòng)力裝置。

　?、?插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）可以直接由外接電源充電。而傳統(tǒng)的HEV大多通過發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電以及車輛行駛過程中回收制動(dòng)能量等。

　?、?插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的電池容量較大，可以靠電力行駛較遠(yuǎn)的距離，電力驅(qū)動(dòng)在PHEV中所占比例更高，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴較傳統(tǒng)HEV少。

　　在PHEV中，電動(dòng)機(jī)大多是主要的動(dòng)力輸出，因此其對(duì)電動(dòng)機(jī)的性能要求較高，并需要大容量的電池來為電動(dòng)機(jī)提供足夠的電力。PHEV主要以電為動(dòng)力來源，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)只作為輔助動(dòng)力，在電池能量消耗完時(shí)才啟用。

　　插電式混合動(dòng)力可以行駛在純電動(dòng)模式下，也能行駛在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同工作的混合動(dòng)力模式下。行駛在混合動(dòng)力模式下時(shí)，與普通的混合動(dòng)力車輛的工作原理并無二致，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要起“削峰填谷”的作用，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)工作的相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)下，從而減少車輛的燃油消耗與排放。行駛在純電動(dòng)模式時(shí)，僅由電池動(dòng)力供應(yīng)能量，從而實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)與零排放，因而在動(dòng)力蓄電池電量用盡后需要外接充電，所以稱之為插電式混合動(dòng)力汽車。

　　插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)合了傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)，在提供較長的續(xù)航里程（指混合動(dòng)力模式）的同時(shí)也能滿足人們用純電力行駛的需求，起到了良好的能源代替作用。

　　區(qū)別很多，最直觀的就是這個(gè)了。

　　混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式行駛；

　　插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛。

　　插電式混合動(dòng)力汽車比起混合動(dòng)力汽車，說簡單了就是多個(gè)插電口，能夠外接充電。電動(dòng)機(jī)功率要足夠大，確保汽車能夠以比較高的速度行駛，電池容量也要比混動(dòng)大很多，足以在純電模式下跑幾十公里，插混的續(xù)航里程較長（一般50公里以上）。插混的百公里綜合油耗比混動(dòng)更低，如普銳斯插電版在純電模式可以行駛30公里，使得百公里油耗低至2L，比混動(dòng)版節(jié)油約3L（普銳斯混動(dòng)版和凱美瑞混動(dòng)版油耗相當(dāng)）。而且充電時(shí)間也不長，一般數(shù)小時(shí)即可充滿。如果能夠保持良好的充電習(xí)慣，用車費(fèi)用直追純電動(dòng)汽車，并且無需擔(dān)心任何續(xù)航問題。但是插混由于動(dòng)力電池的容量更大，電池組的增大也進(jìn)一步提高了售價(jià)、而部分地區(qū)不對(duì)插混進(jìn)行補(bǔ)貼，如北京就只補(bǔ)貼純電，不補(bǔ)貼插混?？蛇x車型極少，能買到的國產(chǎn)車就兩款，而剛上市的寶馬530Le，價(jià)格是很高的，所以供選擇比較少。

　　方式一：汽油機(jī)工作的同時(shí)為蓄電池充電

　　除了急加速或上坡等狀態(tài)下需要汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合工作以外，通常情況下汽油機(jī)工作時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，并且汽油機(jī)會(huì)為電池進(jìn)行充電，此時(shí)從示意圖中可以看出，代表汽油機(jī)的棕色箭頭會(huì)出現(xiàn)，同時(shí)代表電能的綠色箭頭會(huì)反向流入蓄電池，充電就這樣開始進(jìn)行了。

　　方式二：制動(dòng)力充電

　　與所有混合動(dòng)力車型相同，制動(dòng)時(shí)能量會(huì)被逆向存入蓄電池，無論哪種動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)，只要踩下制動(dòng)踏板，代表電能的綠色箭頭都會(huì)反向進(jìn)入電池中為蓄電池充電。

　　方式三：外接電源充電

　　這也是插電式混合動(dòng)力不同于傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型的最大特點(diǎn)，可以通過生活中的電源插頭進(jìn)行蓄電池充電，不過由于電池不方便拆卸和攜帶，所以提供充電的場所有一定的要求。