本文盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)的幾種驅(qū)動(dòng)方式和他們的優(yōu)勢(shì)缺陷，進(jìn)一步帶你了解哪種才是最好的驅(qū)動(dòng)方式。

　　前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)與缺陷

　　在當(dāng)前的乘用車(chē)領(lǐng)域，前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是最常見(jiàn)的。目前在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)上，前驅(qū)車(chē)也占了絕大多數(shù)。那么這種頗受歡迎的驅(qū)動(dòng)形式究竟具有什么特點(diǎn)呢？

　　首先，從構(gòu)架上說(shuō)，前驅(qū)車(chē)是營(yíng)造車(chē)內(nèi)大空間的能手。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等傳動(dòng)部件都集中在前橋之前，布置相當(dāng)緊湊。由前軸向后的部分都可歸車(chē)廂之用，在設(shè)計(jì)客艙和行李廂時(shí)可以盡量增大車(chē)內(nèi)空間。由于沒(méi)了后驅(qū)車(chē)必備的傳動(dòng)軸，后排還可做成平地板。如此的實(shí)用性，自然貼合了消費(fèi)者追求大空間的心理。

　　其次，因前驅(qū)車(chē)機(jī)械布置緊湊，零部件的數(shù)量明顯減少，像上面說(shuō)的由前向后的傳動(dòng)軸可以省去，差速器也整合在了變速箱內(nèi)。當(dāng)然，因布置過(guò)于緊湊，日后對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車(chē)的動(dòng)傳系統(tǒng)進(jìn)行大維修會(huì)比較麻煩，可畢竟部件少了，集成度高了，制造成本能降低不少。另外，由于從發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的路徑較短，傳動(dòng)部件也相對(duì)較少，機(jī)械損耗自然較低，傳動(dòng)效果得以提高。有利于在采用小排量、低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，提供盡可能好的動(dòng)力表現(xiàn)。因部件減少，前驅(qū)車(chē)的重量也相對(duì)較低，這也有利于降低油耗。

　　前驅(qū)車(chē)擁有以上的種種優(yōu)點(diǎn)，但它也有明顯不足，那就是在驅(qū)動(dòng)和操控上難以克服的缺陷。
首先，前輪作為驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)加速時(shí)車(chē)的重心后移，前橋的負(fù)荷降低，前輪更容易打滑，不利動(dòng)力輸出。其次，因車(chē)上沉重的部件都集中在前橋之前，導(dǎo)致前后橋車(chē)重的分布比例失衡。沉重的車(chē)頭會(huì)降低入彎的敏捷度，容易誘發(fā)轉(zhuǎn)向不足。前驅(qū)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱大多采用橫向布置，在寬度上占用的空間較多，這就會(huì)限制前懸掛的設(shè)計(jì)，不利于發(fā)掘操控潛力。再有，前驅(qū)車(chē)的前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，還要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，工作負(fù)擔(dān)重，勢(shì)必導(dǎo)致前輪力不從心。日常駕駛可能感覺(jué)不到什么，可一旦強(qiáng)調(diào)起運(yùn)動(dòng)性，前驅(qū)對(duì)轉(zhuǎn)向的影響就會(huì)出現(xiàn)，如降低方向盤(pán)的路感，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象（當(dāng)前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車(chē)急加速時(shí)因左右輪驅(qū)動(dòng)軸的長(zhǎng)度不一，導(dǎo)致左右輪驅(qū)動(dòng)力矩不相同，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)向一邊轉(zhuǎn)動(dòng)）。這些缺陷在配備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車(chē)上，會(huì)表現(xiàn)得更明顯。

　　不過(guò)，人的可貴之處就是有知難而進(jìn)的精神。有困難并不代表不可為。依靠先進(jìn)的技術(shù)，還有從汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，工程師們終于給我們奉獻(xiàn)了一大批具有出色運(yùn)動(dòng)性能的前驅(qū)車(chē)。像著名的大眾高爾夫GTI、本田思域Type-R和Integra Type-R等，以及薩博9-3和謳歌TL，在他們身上雖然還留有前驅(qū)車(chē)先天不足的痕跡，但借助出色的車(chē)身、底盤(pán)、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這些車(chē)都提供了優(yōu)秀的操控性和駕駛樂(lè)趣。

　　當(dāng)然，技術(shù)所能起到的作用也是有限的，目前為止大馬力前驅(qū)車(chē)仍被視為不合情理、難以駕馭的怪物?，F(xiàn)在，還沒(méi)有一款超過(guò)300馬力的量產(chǎn)車(chē)采用前驅(qū)車(chē)也證明了這一點(diǎn)。

　　后輪驅(qū)動(dòng)是最早被采用的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式，1885年卡爾·奔馳研制成的世界上第一輛汽車(chē)就是后驅(qū)。注意！大家可別因?yàn)檫@個(gè)就認(rèn)定后驅(qū)是天經(jīng)地義的正宗，要知道奔馳老先生在研發(fā)他那輛三輪汽車(chē)的過(guò)程中，從當(dāng)時(shí)的自行車(chē)上得了不少的靈感和現(xiàn)成零件，才決定使用后驅(qū)。真正令后驅(qū)發(fā)揚(yáng)光大的是這種驅(qū)動(dòng)形式本身的特點(diǎn)。

　　后驅(qū)相較于前驅(qū)的最大優(yōu)勢(shì)，就在行駛性能上。因?yàn)楹筝啌?dān)負(fù)起驅(qū)動(dòng)的工作，在加速時(shí)汽車(chē)重心后移，后橋負(fù)荷增加，后輪可以更好的發(fā)揮牽引力。前輪專(zhuān)司轉(zhuǎn)向功能，使方向盤(pán)對(duì)駕駛者的操作指令有更清晰、純凈的回饋，帶來(lái)了更敏銳地轉(zhuǎn)向能力和更真實(shí)地操控感覺(jué)。后驅(qū)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的安放位置比較靈活，以前置車(chē)型為例，發(fā)動(dòng)機(jī)即可以位于前橋之上，又可位于前橋之后，這使得汽車(chē)的重心可落在車(chē)身中部，前后橋的負(fù)重也比較均衡，提高汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能。這些優(yōu)勢(shì)都使得后驅(qū)車(chē)為高性能車(chē)型的寵兒。

　　駕駛追求運(yùn)動(dòng)性的后驅(qū)車(chē)，可以體會(huì)到準(zhǔn)確、敏捷的轉(zhuǎn)向，以及澎湃的動(dòng)力，甚至利用后驅(qū)的特性，用油門(mén)調(diào)動(dòng)車(chē)尾的步調(diào)，用點(diǎn)點(diǎn)甩尾制造輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，幫助車(chē)頭更快的轉(zhuǎn)向，收窄過(guò)彎的線路，加快速度，也可大玩飄移，獲得額外的樂(lè)趣。不過(guò)，控制好一輛后驅(qū)車(chē)，尤其動(dòng)力強(qiáng)的后驅(qū)車(chē)，需要很棒的駕駛技術(shù)。對(duì)于前驅(qū)車(chē)易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足用收油就可化解，而對(duì)付后驅(qū)車(chē)易發(fā)的轉(zhuǎn)向過(guò)度就要用反打方向盤(pán)和控制油門(mén)來(lái)補(bǔ)救。對(duì)一般的駕駛者，前去更容易駕馭，后驅(qū)則比前驅(qū)有更大的危險(xiǎn)性。

　　尤其是后驅(qū)車(chē)中的中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)這兩類(lèi)。前者被認(rèn)為是最有運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的驅(qū)動(dòng)格局，F(xiàn)1賽車(chē)和許多超級(jí)跑車(chē)都屬于此類(lèi)。中置后驅(qū)汽車(chē)擁有理想的重量分布，他們轉(zhuǎn)向最為敏捷，過(guò)彎極限高潮，但也更傾向于出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，且操控的寬容度低，從開(kāi)始甩尾到完全失控的轉(zhuǎn)變很快。駕駛這類(lèi)車(chē)在發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)再補(bǔ)救已經(jīng)晚了，必須主動(dòng)地預(yù)判車(chē)身狀態(tài)，在發(fā)生問(wèn)題前就要做出反應(yīng)動(dòng)作才行。只有高手中的高手才可以充分駕馭這類(lèi)車(chē)。

　　后置后驅(qū)則是一種不理想的驅(qū)動(dòng)格局，目前可能只有精靈（Smart）和保時(shí)捷911采用。精靈是因?yàn)檐?chē)頭已無(wú)安放發(fā)動(dòng)機(jī)的空間，為了給乘客騰地，才被迫使用后置后驅(qū)。911則基本上是為了延續(xù)傳統(tǒng)而采用后置后驅(qū)，保時(shí)捷的工程師也承認(rèn)這種驅(qū)動(dòng)格局的缺陷。因重量完全位于車(chē)尾，在高速入彎時(shí)有可能引發(fā)轉(zhuǎn)向不足而推頭，待收油后重心前移，后輪負(fù)荷減小，又會(huì)突發(fā)甩尾，所以996之前的911都是難以駕馭的“極端分子”。

　　由此可見(jiàn)，后驅(qū)車(chē)是既好玩又有危險(xiǎn)的車(chē)種，越是馬力大越要認(rèn)真對(duì)待。當(dāng)然，后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)和悠久歷史是毋庸置疑的，它絕對(duì)是經(jīng)典的驅(qū)動(dòng)形式?？梢蚱漭^高的制造成本和不如前驅(qū)車(chē)的空間實(shí)用性，它也逐漸成為跑車(chē)和豪華轎車(chē)等高檔車(chē)型“專(zhuān)用” 的驅(qū)動(dòng)形式。市面上已幾乎沒(méi)有廉價(jià)的后驅(qū)車(chē)了，這一點(diǎn)真是令普通消費(fèi)者遺憾。----（可能有人會(huì)說(shuō)卡車(chē)，面包車(chē)也是后驅(qū)的）