據(jù)特斯拉內(nèi)部員工透露，特斯拉90%車(chē)輛出廠前需要返修，有人說(shuō)是生產(chǎn)速度影響了質(zhì)量，難怪近幾年特斯拉的產(chǎn)量總是交付不出來(lái)，原因是問(wèn)題車(chē)太多。通過(guò)一位質(zhì)量檢測(cè)員說(shuō)明實(shí)際上檢查下來(lái)往往會(huì)有幾十個(gè)個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)。

　　特斯拉員工對(duì)外媒爆料稱(chēng)，超過(guò)90%的特斯拉Model S和Model X車(chē)型，出廠前需要返工重修。

　　11月29日，記者援引9位特斯拉員工和前員工的說(shuō)法稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)在流水線(xiàn)上組裝完畢后，質(zhì)檢流程中一般都會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需要返工修理才能正式出廠。有員工稱(chēng)，特斯拉2017年10月的內(nèi)部追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)題車(chē)比例超過(guò)90%。更有員工稱(chēng)，這種需要返工的情況從2012年開(kāi)始就已經(jīng)存在。所有員工均要求匿名。

　　對(duì)此，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日的報(bào)道中評(píng)論稱(chēng)，特斯拉的生產(chǎn)速度影響了質(zhì)量。

　　2017年7月6日，韓國(guó)首爾的一家展廳內(nèi)的特斯拉Model S型電動(dòng)汽車(chē)

　　在上述報(bào)道中，特斯拉回應(yīng)稱(chēng)，自己的質(zhì)量控制流程超乎尋常地嚴(yán)格，致力于發(fā)現(xiàn)并修正最為細(xì)小的缺陷。大部分的返修都是因?yàn)楹苄〉膯?wèn)題，幾分鐘之內(nèi)就能解決。

　　但特斯拉拒絕對(duì)記者提供返修率，也不愿意對(duì)員工曝光的情況做出評(píng)論。

　　據(jù)記者報(bào)道，世界上效率最高的汽車(chē)制造商，如日本豐田，汽車(chē)的平均返修率低于10%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，在汽車(chē)的最初組裝過(guò)程中保證質(zhì)量十分關(guān)鍵，因?yàn)榉敌藜壤速M(fèi)時(shí)間，也浪費(fèi)金錢(qián)。

　　一位特斯拉的前總管則對(duì)記者稱(chēng)，特斯拉在“汽車(chē)裝配好之后要做的返工實(shí)在太多了，他們?cè)诜倒ど匣ㄙM(fèi)了大量金錢(qián)”。

　　記者的報(bào)道中，受訪特斯拉員工詳述了自己親歷的問(wèn)題。Model S和Model X的員工表示，即使車(chē)在組裝過(guò)程中已經(jīng)出問(wèn)題了，流水線(xiàn)還是面臨著前進(jìn)的壓力。員工稱(chēng)，流水線(xiàn)運(yùn)來(lái)的一批車(chē)可能缺少部件，一輛缺擋風(fēng)玻璃，另一輛缺保險(xiǎn)杠。但之后反正還會(huì)再返修。

　　質(zhì)量檢測(cè)員則會(huì)比工人在內(nèi)部追蹤系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)更多的問(wèn)題。一位質(zhì)量檢測(cè)員對(duì)記者表示，“系統(tǒng)上報(bào)告有兩個(gè)問(wèn)題，這很好了，但實(shí)際上檢查下來(lái)往往會(huì)有15到20個(gè)問(wèn)題。”

　　還有一個(gè)老大難領(lǐng)域是對(duì)齊。一位高級(jí)經(jīng)理表示，車(chē)身部分必須“有力”以達(dá)到持平度。然而不是每個(gè)小組都遵循同樣的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)縫隙的大小會(huì)不一致。

　　返修率過(guò)高，可能是特斯拉汽車(chē)產(chǎn)量難以提速的一個(gè)原因。

　　此前的11月10日，記者曾報(bào)道稱(chēng)，研究機(jī)構(gòu)Bernstein的分析師Sacconaghi在11月初試駕了特斯拉的Model 3后，對(duì)汽車(chē)的“結(jié)實(shí)度與外觀”（fit and finish）指標(biāo)給出了“不太好”（RelaTIvely Poor）的評(píng)價(jià)，并提醒投資人，Model 3可能利潤(rùn)率難達(dá)預(yù)期。

　　此外，在特斯拉遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的三季報(bào)公布之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克解釋了Model 3車(chē)型產(chǎn)量不足的原因。據(jù)報(bào)道，首要問(wèn)題是電池模塊組裝；其次，一個(gè)系統(tǒng)整合（system integraTIon）的分包商不給力，讓特斯拉不得不完全重寫(xiě)軟件系統(tǒng)。

　　而特斯拉遭遇的多事之秋還包括核心管理團(tuán)隊(duì)紛紛出走，特斯拉的電池工程主管Jon Wagner11月7日確認(rèn)已離職，他也是今年特斯拉確認(rèn)離職的第17位高管。